Образ будущего

Солнечные батареи: что в России уже работает за счет солнечного света и каковы прогнозы на будущее

В России за счет энергии солнца работают некоторые автобусные остановки, светофоры и даже целые здания (не только жилые дома, но и больницы). Как изменилась отрасль возобновляемой энергии за последние годы, и в каких сферах солнечные батареи обойдут конкурентов в ближайшем будущем.
Эксперты: Самвел Аветисян — главный инженер проекта электромобиля на солнечных батареях СПбПУ; Николай Дрига — инженер, создатель автономного дома (г. Краснодар).

*Техническая расшифровка эфира

Валентина Ивакина: Здравствуйте, уважаемые радиослушатели. Это программа «Угол зрения» на радио СОЛЬ. У микрофонов Валентина Ивакина и Мария Цыганова.

Мария Цыганова: Здравствуйте.

В.И.: В ближайший час мы будем беседовать про солнечные батареи, как бы удивительно это ни звучало. Оказалось, что в России очень много инфоповодов, связанных с внедрением такого источника энергии, как солнечные батареи. Буквально день за днем что-то интересное в этой сфере происходит. Но почему-то мало этому внимания уделяется. Будем в рамках сегодняшнего эфира искать ответы на некоторые вопросы. Например, как скоро солнечные батареи станут повседневным источником энергии, произойдет ли это вообще.

М.Ц.: Могут ли они самостоятельным источником энергии выступать или только в качестве дополнительного, на случай экстренной ситуации, когда нельзя подключиться к линиям электросетей.

В.И.: Узнаем, сколько стоит установить солнечные батареи в частном доме на сегодняшний момент, есть ли в этом смысл, зависит ли это как-то от географического расположения населенного пункта, где дом находится.

В рамках программы у нас будет несколько спикеров. Побеседуем с Самвелом Аветисяном, это главный инженер проекта электромобиля на солнечных батареях СПбПУ. И также на связи с нами будет Николай Дрига, инженер, создатель автономного дома (г. Краснодар).

Но сначала озвучим новости, которые в повестке российской встречаются и связаны с солнечными батареями. Глобальная новость минувших дней: «В Майминском районе Республики Алтай заработала уникальная солнечная электростанция (СЭС).

Как сообщается на официальном портале республики, строительство солнечных электростанций на Алтае — совместный проект российской компании «Хевел» и правительства региона.

По словам гендиректора компании Игоря Шахрая, других подобных объектов в России еще нет, да и за рубежом редко можно встретить нечто похожее. Дело в том, что используемые модули средней мощностью 300 ватт воспринимают рассеянный свет и дают максимальную выработку. Таким образом, система остается эффективной даже в условиях облачности.

«Республика даже не в тренде, она, по сути, определяет общероссийское направление, потому что является лидером. Лидером не только в строительстве станций и использовании уникальных технологий, но и в том, что здесь выращены собственные подрядные организации строителей, которые осуществляют полный спектр всех услуг и участвуют в строительстве СЭС в других регионах.

Сообщается, что в тот же день в республике была введена в эксплуатацию еще одна солнечная электростанция — Онгудайская. Ее мощность составляет пять мегаватт». Говорят, что вложили в СЭС порядка 2 миллиардов рублей. Якобы в ближайшие 5 лет это должно окупиться, местные жители должны будут почувствовать на себе то, что платить за энергию станут меньше.

При этом якобы в Алтайском крае это не первые такие объекты, которые вводились в эксплуатацию. «За предыдущие три года на территории республики были построены три солнечных станции общей мощностью 15 мегаватт: в 2014 году была введена в эксплуатацию первая в России солнечная электростанция — Кош-Агачская СЭС, в 2015 — ее вторая очередь, в 2016 году построили Усть-Канскую СЭС».

Не только в Алтайском крае нечто подобное вводят в эксплуатацию. Если почитать — идет процесс. Но больше всего меня интересует, когда более прикладной характер появится. Многие, наверное, видели рекламу в интернете, что можно купить специальную батарею, которую подключаешь к телефону, и можно телефон от солнца заряжать. Это именно то, как в повседневности может применяться. Но вот, оказывается, внедряется буквально на каждом шагу.

М.Ц.: Новости из Ингушетии тоже очень интересные. Там запустили велотакси на солнечных батареях. Оно должно будет способствовать более упрощенному способу передвижения.

В.И.: Пока это все равно нечто особенное, это не прямо вид транспорта.

М.Ц.: Но это интересно, это уже действует, функционирует. «Велокэбы эффективны на коротких маршрутах в 10−20 км. Пешком добираться или трудно, или очень долго. И здесь может выручить велотакси».

В.И.: У них и скорость довольно приличная — 30 км/ч. Правда, протяженность трассы пока всего 1,5 км.

М.Ц.: А дальше можно воспользоваться педалями. И если немного вернуться к Алтаю, мне кажется, неслучайно, что именно там создали такую электростанцию. Солнечные батареи как источник энергии будут особенно актуальны в тех регионах, кому не чуждо понятие северного завоза, куда доставить топливо в определенный сезон достаточно сложно. Смежная новость была опубликована не так давно о том, что на Дальнем Востоке предложили застроить ветряками с солнечными панелями территорию.

В.И.: Предложение прозвучало от Анатолия Чубайса. Обсуждал он это с директором агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Леонидом Петуховым. Сказали, что перспективная территория для развития альтернативных источников энергии, для внедрения.

Помимо Дальнего Востока — Якутия, Камчатка, Сахалинская область, Чукотка, Хабаровский, Приморский край. Список внушительный.

М.Ц.: И как раз такие регионы, где такой источник энергии был бы в определенных моментах спасительным.

В.И.: Все-таки где уже в современных реалиях россияне могут столкнуться с солнечными батареями? В Ингушетии сказали, что вводят велотакси. Где-то можно увидеть остановки на солнечных батареях, а именно в Ижевске. Можно будет, например, зарядить мобильный телефон на такой остановке. Также за счет солнечного света будет производиться освещение объектов в вечернее время суток, обогрев комплекса в холодное время года. Пишут, что подобные остановки пригородного транспорта появились на улице Гагарина.

М.Ц.: Интересно, особенно учитывая то, какие мы сейчас имеем остановки — пришел, мерзнешь, ждешь, телефон садится. А тут пришел — и тебе все условия, очень комфортно.

В.И.: Про такие остановки сейчас говорят и в Магадане. «Магадан-медиа» пишет об этом. Но там инициатива сделать остановки на солнечных батареях исходит от местного изобретателя. «Беседку на солнечных батареях для зарядки телефонов предложил создать магаданец. «Солнечные панели я изготавливаю сам, на одну уходит около 4 часов. Поэтому навскидку создать беседку для зарядки телефонов можно будет за пару недель», — уточнил Олег Карякин». Называется несколько точек, где подобного рода остановки могут появиться.

Еще многие светофоры работают от солнечных батарей.

М.Ц.: Уже многие города используют такой источник энергии. Например, в Краснодаре, в Сочи есть уже такие светофоры. Хочу также отметить Нижний Новгород, где уже 7 лет существует больница, которая разместила на своей крыше солнечные батареи, и таким образом в этой детской больнице всегда есть и горячая вода, и отопление, и электроэнергия. Отмечают, что достаточно эффективно получается эту энергию расходовать. Единственное отмечают, что когда облачно, не такая горячая вода течет из крана.

В.И.: Если говорить про светофоры, то новые пешеходные переходы появились на трассе «Байкал». Эту трассу оборудовали светофорами с солнечными батареями.

Это замечательно! Там по чуть-чуть, тут по чуть-чуть. Кстати, в начале года некоторые ресурсы сообщали о том, что в России могут протестировать дороги из солнечных батарей. Это то, чем вдохновлялись многие жители России, глядя на Европу. Например, во Франции уже существуют такие дороги из солнечных батарей, то есть машины проезжают, и энергия капает потихонечку. Можно представить такую дорогу в Москве — вся Москва, наверное, от этих трасс сможет питаться. «Москва 24» сообщала, что в пресс-службе Федерального дорожного агентства сообщили, что агентство рассмотрит опыт европейских стран. По заказу Федерального дорожного агентства это все должно было произойти. Пишут, что пока вроде как внедрять в России рано, об этом речи не идет. Но уже задумываются, примеряются, как это можно сделать, можно ли сделать вообще, потому что погодные условия у нас не очень хорошие, зимой холодно, летом жарко, будет ли это вообще у нас работать. Но задумались ведь! Может быть, и реализуют.

Новость накануне — «Смоленский космонавт выложил в соцсетях уникальный снимок с МКС». На снимке — солнечные батареи, которые прикреплены по периметру МКС. Капитан космического корабля «Союз МС-06», а также уроженец Смоленской области Александр Мисуркин такими снимками своих подписчиков радует. Журналисты напоминают, что ракета-носитель «Союз» под командованием Александра Мисуркина стартовала с космодрома Байконур ночью, 13 сентября.

Вот такие новости, связанные с солнечными батареями. Кстати, новость сегодняшнего дня — российские школьники приняли участие в соревнованиях, которые проходили в Вильдау, в Германии. Это был заплыв — гонки на лодках с солнечными батареями.

М.Ц.: Во все сферы жизни проникают солнечные батареи.

В.И.: Если более глобально говорить, в 2016 году карельские СМИ писали о том, что в карельских поселках устанавливаются солнечные батареи, как раз в тех поселках, куда сложно транспортировать энергию другим способом.

В 2015 году сочинские СМИ писали о том, что в Сочи все дома оснастят солнечными батареями. Говорилось о том, что излишки энергии, которые будут образовываться, пустят на снабжение казино «Красной поляны», а казино за это возьмет на себя часть расходов по установке солнечных батарей.

Думаю, пора переходить к беседе с нашими спикерами. С нами на связи Самвел Аветисян, главный инженер проекта электромобиля на солнечных батареях СПбПУ. Здравствуйте.

Самвел Аветисян: Здравствуйте.

В.И.: Сегодня у нас темой эфира выбрано внедрение солнечных батарей в России. Вы занимаетесь одним из таких проектов, который имеет прямое отношение к солнечным батареям, разрабатываете электромобиль на солнечных батареях. Можете для начала рассказать, что это за машина такая? Лично мне кажется, что пока это что-то на грани фантастики.

С.А.: Конкретно эта машина строится для соревнований. Есть отдельный класс соревнований для электромобилей, которые питаются только от солнечных батарей, у них нет никаких других источников питания на борту. Вообще, в мире сейчас активно разрабатываются электромобили для городского использования. Есть прототипы в Италии, в Америке. Они выглядят как обычные автомобили, просто в их поверхности внедрены солнечные панели, и они могут в южных регионах до 20 км в день проезжать только от энергии солнца. Остальную энергию они берут из аккумуляторных батарей, которые, как в Tesla, установлены в любом электромобиле. Их можно заряжать от внешней сети.

В.И.: То есть два источник питания, хочешь — так, а хочешь — так?

С.А.: Просто энергии от солнца априори не хватает, и поэтому она резервируется в батарее. Это делается для чего? Вы можете реже заряжать свой электромобиль. Если вы мало ездите, это вообще не нужно делать. А если вы ездите много и часто, то вам просто реже приходится это делать.

В.И.: Вы сказали, что солнечная батарея распределена по автомобилю. Если описать, что это?

С.А.: В нашем автомобиле, который мы строим, она занимает практически всю поверхность автомобиля, 4 кв. м. Это огромная крышка. Вообще это похоже на стол. В этом столе есть небольшое отверстие — кабина, как у самолета. По сторонам просто вместо ножек 4 колеса. По большому счету, это такая солнечная панель на колесах. Потому что это гоночный автомобиль, там должен сидеть всего 1 пилот, ему не надо ничего перевозить, он максимально эргономично сделан. В этом, собственно, его предназначение.

М.Ц.: Если я правильно поняла, за счет того, что большая часть машины покрыта солнечными панелями, он больше энергии получает и, соответственно, выдержать может больше?

С.А.: Да, безусловно. Чем больше солнечных панелей, тем больше энергии они могут преобразовывать от солнца. Понятно, что городские модели, которые в виде пока прототипов в мире производят, — там другая основная их цель, перевозить людей, грузы. Они сделаны как обычные автомобили, в них нет ничего особенного. Просто на крыше вместо металлического покрытия прозрачное стекло и под ним солнечные панели.

В.И.: А насколько сложно разработать такой автомобиль? Вы этим непосредственно занимаетесь. На что вы обращаете внимание и с какими подводными камнями, может быть, сталкиваетесь?

С.А.: Так как это гоночный автомобиль, мы его не сертифицировали, не проводили разные краш-тесты и все остальное, разрабатывать его было, безусловно, легче, чем обычный автомобиль, которым мы можем пользоваться на дорогах общего пользования. Самые большие проблемы, с которыми мы столкнулись, — мы очень долго занимались аэродинамикой, потому то в нашем случае это очень важно. Мы стараемся как можно меньше энергии расходовать на сопротивление воздуха. У нас было очень много проблем с комплектующими. В России практически ничего не производится из того, что нужно для постройки этого автомобиля.

В.И.: Например?

С.А.: Углеволокно, из которого сделан корпус автомобиля, чтобы быть сверхлегким. Солнечные панели с высоким КПД в России до недавнего времени не производились. Сейчас появился производитель «Хевел». Они начали пока экспериментально, скоро в промышленных масштабах начнут выпускать хорошие солнечные панели. Мы даже думаем, что мы заменим те, которые у нас уже есть, на те, которые они нам предложили в качестве спонсорской поддержки.

Двигатели, контролеры двигателей, аккумуляторные батареи. По большому счету, если мы хотим быть конкурентоспособными на международных соревнованиях, нам приходится, к сожалению, большую часть комплектующих брать не в России. У нас есть система контроля заряда аккумуляторных батарей, сделанная в России, в Москве. Дай бог появятся солнечные панели. И какие-то детали, подвески, некоторые части колеса, но это мелочи. Это 20% от всего объема комплектующих.

В.И.: То есть если говорить про основную начинку — солнечные батареи и электронику, — то это все приходится заказывать где-то заграницей?

С.А.: Пока да. Я не могу сказать, что у нас эта отрасль мертва — у нас, безусловно, производят эти компоненты, просто они делаются для промышленного использования. Соответственно, они много весят или много места занимают по объему или рассчитаны не на те токи и напряжения. И у нас очень мало производителей, очень узкий выбор. Нам пришлось идти заграницу, потому что там эта отрасль намного сильнее развита, и там намного шире выбор, больше поставщиков.

В.И.: Правильно я понимаю, что сейчас этот рынок в России никем не занят? Даже если брать автомобили, которые частично передвигаются за счет энергии, полученной через солнечные батареи, то просто делай-не хочу, никто этим не занимается?

С.А.: Да. Но вы должны понимать — чтобы делать эти автомобили, нужны капитальные вложения на уровне 250−300 миллионов евро.

В.И.: В один автомобиль? Или в разработку?

С.А.: В разработку прототипов, в разработку серийных моделей. И потом еще строительство завода примерно в те же деньги, чуть меньшие, около полумиллиарда долларов нужно на то, чтобы запустить производство. А потом еще нужно потратить рекламный бюджет, чтобы это продвинуть на нашем собственном рынке. То есть если мы сделаем просто завод с машинами, то никто не будет покупать. И так как у нас выгоднее вкладываться в нефть или в газ или в алюминий или просто в недвижимость, то очень сложно найти инвесторов, которые готовы выложить такие деньги. Это не частный проект. Чтобы строить завод по производству электромобилей, нужна поддержка на уровне государства. Причем это происходит не только в России, это происходит по всему миру. Любые автогиганты — General Motors, Ford, Chrysler — получают какие-то субсидии от государства, и это нормально. Потому что это огромная отрасль экономики, это рабочие места, они тянут за собой по цепочке производителей более мелких комплектующих для автомобиля. То есть это государственная политика. Нельзя собраться втроем в гараже у Стива Джобса и начать делать солнечные электромобили.

В.И.: Честно — думала, что есть такие энтузиасты, которые могут на коленке собрать нечто подобное, а потом оп! — и найти спонсора.

С.А.: Могут. Я даже знаю одного такого энтузиаста в Воронежской области. Он уже лет 10 у себя в гараже строит какие-то электромобили, переделывает что-то, мечтает сделать завод. Но когда ты изначально делаешь это не с целью продавать в промышленных масштабах, это, мне кажется, чаще всего заканчивается именно как поделки.

Мы можем подковать блоху один раз. А поставить это на серийное производство очень сложно. Отчасти из-за того, что нет кредитных средств. Нельзя взять кредит под 2% годовых, чтобы, например, построить завод. Насколько мне известно, есть в Германии банк, он вроде называется «Банк развития» или что-то в таком духе. Он под технологии, которые занимаются возобновляемой энергетикой, дает беспроцентные кредиты. Просто государство поддерживает этот сектор экономики. Ты приходишь, показываешь свой проект, говоришь: «Хочу делать автомобили», они говорят: «Проект продуманный, хороший, у вас есть патенты, вот вам деньги на 25 лет без процентов». Вот тогда, наверное, что-то начнет расти на нашей земле грешной. А так это сложно, пока это сложно.

М.Ц.: Вы занимаетесь разработкой непосредственно гоночного автомобиля. Какие преимущества еще дают солнечные батареи вашему автомобилю в плане, может быть, скорости? Если он должен быть быстрым, должен преодолеть определенное расстояние, нет ли такой вероятности, что, например, заряд быстро кончится?

В.И.: Есть ли вообще плюсы от того, что там есть солнечная батарея?

С.А.: Это соревнования ради развития инженерной мысли в этой отрасли. То сообщество, которое организует эти соревнования, спонсирует их, — они делают это, чтобы в молодежной инженерной среде появлялись люди, которые руками собирали, проектировали, разрабатывали такого рода устройства. Каждый инженер у нас в команде занимался каким-то собственным узлом — кто-то подвеску делал, кто-то аэродинамику считал, кто-то рассчитывал солнечные панели, кто-то рассчитывал электронику и т. д. У нас вышло в итоге 15 человек, которые за два года превратились в неплохих специалистов в своей отрасли. Они попробовали это все сделать своими руками. Насколько я понимаю, люди, которые заинтересованы в этом, надеются, что эти инженеры будут в дальнейшем эту отрасль толкать дальше. В этом смысл. То есть солнечные панели как таковые, безусловно, никакого дополнительного преимущества гоночному автомобилю не дают.

В.И.: А через сколько лет все может измениться? Сейчас делается какой упор — что на данный момент самый популярные автомобили — те, которые используют бензин. Далее, следующий шаг — это электромобили. А возможно, что следующий шаг — это как раз автомобили на солнечных батареях?

С.А.: Автомобиль с солнечными панелями — это и есть электромобиль. Просто у него есть дополнительная опция, которая может быть выгодна в определенных ситуациях. Буквально вчера прочитал доклад европейской комиссии. Прогноз у них такой — они говорят о том, что в 2018 году цена на электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания в классе, который представляет автомобили Smart, сравняется. Будут одинаково в Европе стоить Smart, которые, по-моему, делает Mercedes, и электромобили такого же размера, производимые другими компаниями. В 2020 году цены сравняются уже в сегменте автомобилей класса Audi A1. Это автомобили маленького класса, они очень популярны в Европе, там до 40% рынка занято таким сегментом. А к 2022 году, они прогнозируют, что цены сравняются уже в классе C.

Я думаю, что на российский рынок это придет года на 3 позже. И я думаю, что будет бум. Когда люди поймут, что ежегодно они могут экономить около 100 тысяч рублей на бензине и обслуживании автомобиля по сравнению с бензиновыми собратьями, я думаю, они ринутся в салоны сметать электромобили с полок. Плюс — я прокатился на нескольких электромобилях за последнее время и могу сказать, что как только у меня будут средства, я обязательно приобрету себе именно электромобиль, потому что это, конечно, чудо по сравнению с обычными автомобилями. Там космический корабль. Он едет невероятно быстро, он тихий, в нем куча прибамбасов. Это как будто iPhon на колесах. В нем есть все. Есть масса функций, которых нет в обычных автомобилях. Это совмещение интернета и вещей, когда автомобиль становится умным. Он может все, его нужно только заряжать.

М.Ц.: Если я правильно поняла, то как раз присутствие солнечных батарей позволит не дожидаться определенной станции, где можно подзарядить свой автомобиль, а получить эту энергию от солнца?

С.А.: Да, все верно. Если вы едете 15 км на работу и потом 15 км домой, и живете где-нибудь в Краснодаре, то, скорее всего, вы либо вообще не будете заряжать свой автомобиль, либо будете заряжать его раз в неделю. Вот что это вам сулит.

В.И.: А вам известно о подобных разработках в России? Вы сейчас разрабатываете гоночный автомобиль, электромобиль на солнечных батареях. В России есть еще умы, которые над этим сейчас работают? Помимо того парня в Воронеже, который «подковывает блоху» у себя в гараже.

С.А.: Есть какая-то инсайдерская информация, слухи ходят, что не меньше 5 групп различных разработчиков совместно с инвесторами работают над тем, чтобы получить средства на строительство завода. Чтобы серийно производить в России эту историю. Возможно, скорее всего, есть подразделения «АвтоВАЗа», которые надо этим работают. Что-то конкретное, что вылезло уже наружу, мне неизвестно. Это все на уровне слухов в отрасли, что есть в Москве группа ребят из МГТУ им. Баумана, которые нашли инвестора и теперь что-то строят. Есть в Новосибирске такая же группа и на Дальнем Востоке. Но эти группы пока не заявляют о себе. Я думаю, что такие большие вещи обычно в тишине происходят, они потом вырываются наружу. Будем надеяться, что так все и есть.

В.И.: Основная проблема, что все упирается в инвесторов? Вы до этого сказали, что плохая техническая база, но основным все равно именно финансовый вопрос остается?

С.А.: Я уверен, что да.

В.И.: Новость из Ингушетии — буквально на днях многие ресурсы сообщили, что в Ингушетии запустили велотакси на солнечных батареях. Тоже это на уровне фантастики как-то воспринимается — смогли в столице внедрить велотакси, оно будет разъезжать по улицам города. Про какие-то аналогичные разработки вам известно? Если не брать в расчет автомобили, а говорить про применение солнечных батарей в стране в целом.

С.А.: Велотакси — я, к сожалению, не видел проекта. Мне кажется, что, скорее всего, это велорикша, у которого сверху прикреплены солнечные панели. И когда есть энергия, он едет на электромоторе, когда нет энергии, человек крутит педали.

Если говорить вообще о перспективах отрасли, я абсолютно уверен, что за последний год произошел какой-то слом в умах. Я уверен, что в ближайшие 2−3 года мы увидим очень динамично растущую отрасль, даже в нашей стране, несмотря на отсутствие больших дотаций от государства. Просто потому что это становится экономически выгодно. Все эти технологические изменения начинают происходить лавинообразно, когда это становится просто выгодно людям. Когда в Алтайском крае начали открывать солнечные электростанции, сначала это было за счет дотаций. Потихоньку, постепенно стоимость 1 кВт/ч, полученного от солнца, приближается к стоимости этого 1 кВт/ч, полученного от газовой станции электрической. Когда эти цены сравняются, люди просто начнут покупать солнечные панели. Это экономика, от нее не убежишь.

Можно, конечно, говорить, что мы не загрязняем воздух, это экология. Обычным людям это неинтересно. Обычным людям интересно, что у них в кошельке остается. Технология дошла до того уровня, что сейчас цены приближаются одна к другой. Поэтому я уверен, что в ближайшие три года произойдет переворот какой-то.

Знаете, как криптовалюта сейчас. Каждый человек, кто в интернете читает новости, слышал, что такое криптовалюта. Она вылезла на поверхность, потому что это стало очень доступно, понятно и популярно. То же самое, мне кажется, произойдет и с солнечной энергией.

В.И.: Если помечтать про солнечную энергию, где в будущем россияне смогут использовать солнечную энергию? В быту, может быть, в каких-то сферах? Можете помечтать и описать солнечную энергию в будущем?

С.А.: Во-первых, 65% нашей территории находится вне кольцевого центрального электроснабжения. То есть там нет этой центральной системы электроснабжения, которая работает на оставшейся территории страны. Соответственно, там выгоднее строить локальную генерацию, а солнце как раз является локальной генерацией. Я думаю, что в этих областях, в том числе на Алтае и в южных наших регионах, сначала начнут появляться солнечные электростанции. Их будет становиться все больше. Они начнут внедряться в единую энергосистему. Туда же подключатся ветровые и другие электростанции на возобновляемых источниках энергии.

Потихоньку на дорогах начнут появляться электромобили. Люди, которые купили себе электромобили и живут в частных домах, я уверен, начнут устанавливать солнечные панели у себя на крыше. Просто потому что это будет быстро окупаться. Если эффективность солнечных панелей хотя бы немножко подрастет — а я уверен, что она подрастет, то мы увидим солнечные панели и на крышах разных транспортных средств: автобусов, грузовиков, автомобилей.

Я думаю, что это просто станет еще одним источником энергии на нашей планете. То есть все большая и большая доля энергии будет получаться именно из этого источника. Я думаю, что до 30% эта доля может дойти до 2025 года. Нет, ладно, слишком оптимистично — до 2050-го.

В.И.: Как резко! Почему так сразу на 25 лет отсрочку делаете?

С.А.: Потому что я читаю научную литературу, разные журналы, за динамикой слежу. Есть же инертность определенная, люди вложили большие деньги в другие виды генерации. У них есть какой-то срок службы. Несмотря на то, что будут вводиться новые объекты, старые объекты все равно должны будут дорабатывать свой ресурс. Когда они отработают свой ресурс, их начнут потихоньку выводить из системы генерации и будут заменять новыми, на солнечной энергии, на ветровой энергии или какой-то другой, которую могут в ближайшее время придумать. Поэтому я думаю, что прогноз — именно 2050 год. Потому что старому фонду нужно выходить из оборота потихоньку. Просто так его закрывать невыгодно и бессмысленно.

В.И.: Вот такие перспективы, радужные в каком-то смысле. Но год 2025 мне лично нравится больше.

Самвел, большое спасибо, что нашли время с нами побеседовать.

С.А.: Спасибо вам.

В.И.: На связи с нами Николай Дрига, инженер, создатель автономного дома (г. Краснодар). Здравствуйте.

Николай Дрига: Здравствуйте.

В.И.: Сегодня мы обсуждаем солнечные батареи, их внедрение в разных отраслях в России. Где их только ни начинают применять. Вы своими руками создали автономный дом. Многие ресурсы об этом писали. Правильно я понимаю, что солнечные батареи тоже применяются в рамках автономного дома?

Н.Д.: Да, совершенно верно. Им отводится ключевая, я бы сказал, роль — электрообеспечение моего дома. Практика показала, что приоритет в условиях Кубани есть смысл отдавать именно солнцу. У нас по статистике 250−270 дней в году, которые можно считать солнечными.

В.И.: Тут надо уточнить, что вы в Краснодарском крае живете. А легко ли применять солнечные батареи, если человек решил ими свой дом оснастить? Некоторые эксперты говорят, что за этим будущее, скоро на любой крыше будут солнечные батареи, и от этого не уйти. Сейчас как?

Н.Д.: Могу сказать, что эксперты правы в том плане, что будущее совсем недалекое сулит нам повсеместное использование солнечных батарей. Но при этом, скорее всего, в обозримом будущем решающим источником энергоснабжения всей системы потребления города, края, всей страны солнечные панели стать не могут. Но они могут очень хорошо работать совместно с существующими сетями, дополняя, либо заменяя, либо решая проблемы аварийных ситуаций в тех местах, где эти проблемы есть. В южных регионах нашей страны уже сейчас стоимость солнечного 1 кВт/ч может быть ниже, чем из розетки.

В.И.: Говорите, что основным источником энергии вряд ли станет. Это почему?

Н.Д.: Потому что солнечная энергетика, равно как и ветровая — они имеют свои особенности. Эти особенности связаны с цикличностью прихода энергии от этих источников. В отличие от традиционных источников энергии, солнечная энергия приходит не постоянно и в течение дня, и есть ярко выраженная сезонность. То же самое касается и ветровой энергии, которой может быть много, в некоторых регионах ветер дует постоянно, а в иных регионах ветра мало. Соответственно, нестабильность прихода энергии от этих источников имеет свои особенности. Это связано с необходимостью либо аккумулирования этой энергии, а источники хранения энергии сейчас достаточно несовершенны, и только в будущем, когда появятся дешевые и емкие аккумуляторы с большим сроком службы, можно будет надеяться на то, что солнечная энергетика в большей степени будет влиять на саму конфигурацию и структуру существующих систем электроснабжения.

Сейчас она может решать и автономные задачи, в том числе, в удаленных районах Сибири, Дальнего Востока, даже Крайнего Севера. Может решать автономные задачи и на юге нашей страны. Но в большинстве мест, когда требуется наладить электроснабжение любого объекта, уже сетевое электроснабжение есть. Соответственно, именно гибридные системы совместно работающих сетей, я считаю, в обозримом будущем будут особенно популярными решениями. Особенно с учетом будущих решений правительства, благодаря которым со следующего года будет позволено официально продавать излишки собственной энергии в сеть, таким образом сокращая значительно срок окупаемости вложений, которые каждый человек делает в свою солнечную электростанцию.

М.Ц.: Если человек тоже захотел подключить свой дом к солнечным батареям, насколько сложно их выбрать конкретно для своего дома?

В.И.: Насколько это тяжело в России? Потому что мы беседовали с человеком, который собирает электромобили на солнечных батареях, и он рассказал, что почти все комплектующие приходится заказывать заграницей. Потому что-то, что есть на отечественном рынке, к сожалению, пока оставляет желать лучшего.

Н.Д.: На отечественном рынке сейчас есть практически весь спектр оборудования, которое производится именно в России. С учетом целого ряда факторов, а в первую очередь, уровня сервиса и доступности этого сервиса, я лично рекомендую людям использовать именно отечественное оборудование. И моя личная практика использования отечественного оборудования подсказывает, что это есть оптимальное решение. Это первый момент.

Второй момент — я жду сейчас слово российского завода «Хевел», который начал производство суперсовременных солнечных панелей. Но сейчас пока поставляет их на свои мощные электростанции, которые он строит по всей стране — в Башкирии, в Алтайском крае, в других регионах. Ждем, когда завод отправит в свободную продажу свою новейшую продукцию, которая соответствует лучшим мировым образцам, поскольку КПД находится на уровне почти 22%. Это значительно превышает те солнечные панели, которые производятся по классической технологии, это поликристалл или монокристалл, и, как правило, представлены продукцией китайских заводов. Очень надеемся на продукцию российского производителя.

Кроме этого, если еще несколько российских производителей. Например, рязанский завод, который выпускает мелкими партиями. Но, к сожалению, его продукция не распространена на рынке. И, по моим данным, строится завод по производству солнечных панелей в поселке Афипском под Краснодаром. Ждем оттуда излишки.

В.И.: То есть потихонечку развивается.

Н.Д.: Да, развивается. В любом случае, саму систему собрать не сложно. Главные сложности — в деталях. Потому что правильно скомпоновать и рассчитать систему может не каждый человек. А для того чтобы система была наиболее эффективна и выдавала максимум своих возможностей — здесь как раз и требуется опыт людей, которые на практике знают ряд нюансов и особенностей, чтобы иметь способность подобрать сам состав системы, а потом собрать ее таким образом, чтобы она была максимально эффективна.

Те типовые комплекты, которые зачастую продаются, имеют определенный изъян. Я даже скажу больше, что простое копирование чужой системы может с большой степенью вероятности не решить конкретные задачи в конкретном месте для конкретных потребностей конкретного человека. Типовой проект имеет минусы, связанные с тем, что он не рассчитан для условий эксплуатации в конкретном месте.

В.И.: Вы свой автономный дом уже давно начали разрабатывать, много лет в этой теме варитесь. За последние годы, если брать солнечные батареи, развитие этой индустрии в России, — что изменилось?

Н.Д.: Изменилось то, что сейчас стали доступными российского производства панцирные аккумуляторы, которые имеют определенное преимущество перед гелевыми или аккумуляторами типа AGM зарубежного производства. Есть производство литиевых аккумуляторов в Новосибирске на заводе «Лиотех». Потом появились за эти годы новые образцы изделий российского производства — контролеры и более совершенные инверторы, которые уже зарекомендовали себя на рынке. И за эти годы постепенно продолжалось снижение стоимости самых солнечных панелей. Таким образом, конечный результат в виде солнечного 1кВт/ч все эти годы постепенно снижается. И эта тенденция прослеживается во всем мире.

Я могу назвать цифру. Например, на юге страны, в частности, на Кубани возможно создание солнечных систем электроснабжения гибридного типа, которые совместно с сетями работают, у которых стоимость солнечного 1кВт/ч будет находиться где-то в пределах от 3 до 3,5 рублей. Что уже на уровне существующего сельского тарифа, что уже значительно ниже городского тарифа, что в разы ниже коммерческого тарифа для малого бизнеса, который у нас в крае достигает 8−9 рублей за 1кВт/ч.

В.И.: А раньше как было? Для сравнения — 5, 10 лет назад.

Н.Д.: 5 лет назад стоимость солнечного 1кВт/ч была значительно выше. А текущие тарифы были ниже. С учетом того, что тарифы постепенно растут, а в ближайшем будущем на территории Кубани нам обещают ввести так называемые социальные нормы, которые есть не что иное, как скрытая форма повышения тарифов на электрическую энергию, поскольку часть населения будет вынуждена платить существенно больше, буквально в 1,5 раза. С учетом этих перспектив и неизбежного роста стоимости электроэнергии из розетки привлекательность солнечной энергетики будет продолжать расти.

В.И.: А насколько это дорогое удовольствие — просто установить солнечные батареи в доме, чтобы как-то нужды дома покрывать, а тем более, чтобы образовывались излишки?

Н.Д.: Я начну с того, что палка всегда о двух концах. И пытаться покрывать неразумное потребление — это дорогое удовольствие. А вот начать с того, чтобы оптимизировать и рационализировать сначала собственное потребление, избавившись от старого оборудования, которое потребляет неразумно много, — вот это первый шаг, который я рекомендую делать даже вне всякой связи с солнечными электростанциями. Когда этот шаг сделан, есть смысл смотреть на то, какими силами и средствами нужно решить определенный круг задач. Это может быть задача обеспечения резервного электроснабжения в доме, которое будет собой заменять использование традиционных бензо- или дизельных генераторов. То есть можно избавиться в домашнем хозяйстве от этого оборудования, которое используется в случае аварии в сети.

Кроме этой задачи, гибридная система может обеспечивать режим компенсации текущего потребления из сети таким образом, что инвертор гибридного типа отдает приоритет солнечной энергии, и когда ее достаточно, из сети не потребляет вообще ничего. И только при недостатке солнца начинает подтягивать из сети ровно столько, сколько нужно для текущего потребления в доме.

Широкий круг задач для домашних солнечных электростанций может решаться. А стоимость этих решений начинается от десятков тысяч рублей до сотен. Достаточно мощная солнечная система гибридного типа, которая будет покрывать большую часть года львиную долю потребностей либо все потребности среднего дома, который потребляет 300−500 кВт в месяц в среднем, — такая солнечная система будет стоить 350−380 тысяч рублей. Что в принципе уже не такие заоблачные цифры, которые были еще 5−6 лет назад. Более мощные системы, которые могут покрывать все потребности среднего дома, будут стоить где-то 500−600 тысяч рублей в среднем.

Есть возможность ставить системы меньшей мощности, которые будут решать только первую задачу, это обеспечение аварийного резерва. Эти задачи решаются при затратах от 50 до 200 тысяч рублей.

В.И.: То есть, в первую очередь, стоит определиться, что именно вам нужно, какие цели вы перед собой ставите. И уже исходя из этого, готовить свой кошелек к тем или иным тратам.

Н.Д.: Совершенно верно. Сначала правильная постановка задачи, а потом уже расчеты и подбор оптимальной системы.

В.И.: С Краснодаром понятно, у вас там солнце чуть ли не круглый год. А вот если говорить про центральную полосу России или про другие регионы, как думаете, солнечные батареи — это обосновано для других регионов страны?

Н.Д.: Там, где, как в Иркутске, до сих пор стоит 1 рубль 1 кВт/ч, и нет проблем с аварийностью в электросетях, наверное, солнечная энергетика в обозримом будущем будет малоактуальна и будет пользоваться популярностью только в удаленных регионах, которых в Сибири немало. А в тех местах, где даже много пасмурных дней, в средней полосе России она может быть востребована, потому что там текущие сетевые тарифы тоже достаточно высоки, тоже есть достаточно высокая аварийность в сетях. Все зависит от целей и задач. Нельзя сказать, что только на юге солнечные батареи могут быть достаточно эффективными.

Можно вспомнить аварийность в сетях, которая была текущей зимой в Подмосковье, например, когда люди сутками сидели без электроснабжения, в результате ледяного дождя пообрывало линии электропередач. Почему бы не использовать возможности солнечной электроэнергетики, чтобы в такие периоды времени при более-менее разумных затратах обеспечивать необходимым электроснабжением хотя бы самые необходимые свои потребители, чтобы не сидеть при лучине во время таких аварий. И одновременно чтобы такая система проводила текущую компенсацию хотя бы части потребления.

В.И.: Есть представление, что когда зима, допустим, в Москве, пасмурно, солнечную батарею ставить нет смысла вообще. Это миф или какой-то заряд все равно идет?

Н.Д.: Отчасти это основано на свойствах солнечных панелей. Те панели, которые в большинстве случаев до сих пор предлагаются на рынке, в глубоко пасмурную погоду могут терять мгновенную мощность до 20−25 раз. Но это не означает. Что они вообще ничего не будут выдавать. Правильный расчет солнечной системы позволит иметь определенный приход энергии даже в глубоко пасмурные дни. Вопрос опять-таки в целях и задачах. Там, где есть объемные цели и задачи, нужно, исходя из конкретного места размещения, проводить расчет и считать экономическую целесообразность использования системы той или иной мощности в составе того или иного оборудования. Поэтому нельзя сказать однозначно, что нельзя использовать, только потому что это невыгодно. И нельзя сказать однозначно, что это выгодно в любых условиях и обстановке, в Подмосковье, где 2−3 недели может быть глубоко пасмурная погода. Истина находится где-то посередине и связана с целями и задачами.

Кроме того, продукция завода «Хевел», которая в своем составе имеет микроморфный слой, это суперсовременные гетероструктурные панели, они более устойчиво работают именно в условиях пасмурной погоды и менее критичны к углу попадания солнечных лучей на плоскость панели. Поэтому ждем слово российского завода.

В.И.: То есть технологии постепенно приспосабливаются к погодным условиям.

Н.Д.: Да, технологии приспосабливаются и развиваются. Но, конечно, вне всяких сомнений, гораздо более эффективны солнечные электростанции будут именно на юге страны, на юге Сибири, на Дальнем Востоке, где природные условия более благоприятны в плане количества солнечных дней.

В.И.: Николай, большое спасибо, что побеседовали с нами.

Н.Д.: Спасибо вам.

В.И.: Это была программа «Угол зрения» на радио СОЛЬ. У микрофонов работали Валентина Ивакина и Мария Цыганова. До свидания.

Мнение участников программы может не совпадать с мнением редакции.
Научный четверг

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments