Сотни пилотов могут лишиться свидетельств: что творится в гражданской авиации и кто поставил систему «на костыли»

Если вы боитесь летать, то лучше не слушайте этот эфир. Узнали, из-за чего некоторые пилоты авиакомпаний лишились сна, и по какой причине несколько сотен опытных представителей гражданской авиации в России могут остаться без допуска к полетам. Эксперты: Андрей Литвинов — пилот «Аэрофлота», летчик 1-го класса, командир А-320; Павел Семченко — кандидат технических наук, выпускник Челябинского летного училища гражданской авиации.

*Техническая расшифровка эфира

Валентина Ивакина: Здравствуйте, уважаемые радиослушатели, это программа «Zoom». У микрофона Валентина Ивакина. Тема сегодняшнего эфира звучит следующим образом: «Сотни пилотов могут лишиться свидетельств: что творится в гражданской авиации и кто поставил систему „на костыли“». Инфоповодом для сегодняшнего эфира послужили сообщения, которые поступают из Челябинска. Местные ресурсы пишут о том, что возник конфликт между Челябинским летным училищем гражданской авиации и Федеральным агентством воздушного транспорта. Якобы этот конфликт возник очень давно, но с каждым днем приобретает все новые и новые повороты. На данный момент известно, что в результате этого конфликта порядка 37 человек были лишены пилотских свидетельств, и среди этих 37 человек есть пилоты, которые уже работают в уважаемых и крупных авиакомпаниях, но пилотские свидетельства у них были отозваны, и люди лишись работы, несмотря на то, что они имеют огромное количество часов налета. И сейчас совершенно непонятно, что с этим делать. 37 человек — это огромный удар по гражданской авиации, но более того, как сообщают СМИ, в ближайшем будущем Росавиация, возможно, лишит пилотских свидетельств всех выпускников училища за последние 5 лет. И в цифрах это примерно 300 человек. СМИ по этому поводу пишут, что не устраивает программа обучения Росавиацию. И стало известно «Федеральному агентству новостей», что Росавиация готовит такие изменения. «В этом году 32 выпускника училища не получили летные свидетельства и сейчас не могут работать по специальности. Но в ближайшее время и остальным выпускникам грозит лишение документов, а, следовательно, и потеря рабочего места. До конфликта, начавшегося в прошлом году, выпускники этого учебного учреждения были на хорошем счету — они работают в крупных авиакомпаниях, как „Аэрофлот“ и „Урал“, а также летных подразделениях МВД и ФСБ». Многие, наверное, помнят, что не так давно СМИ писали о большом оттоке пилотов из России и что якобы многие пилоты начали уезжать в Китай и другие страны Азии, потому что зарплаты там на порядок выше, чем пилотам могут предложить в России. И тогда звучали комментарии, что это тоже своего рода катастрофа, что у нас и так дефицит кадров в этой сфере в России, а тут еще и отток, и совершенно не понятно, что с этим делать. А тут еще, оказывается, существуют и подобного рода внутренние проблемы. Из-за чего подобного рода конфликт мог вообще произойти и что теперь делать тем пилотам, которые лишись пилотских свидетельств и по факту имеют за спиной огромный стаж работы, но не могут позволить себе подняться в небо, потому что у них нет соответствующей бумажки. Если искать информацию по поводу конфликта, который разворачивается, в интернете, можно наткнуться на публикации, что люди, которые лишены пилотных свидетельств, не опускают руки, они идут в суды и пытаются как-то отстоять свое право на осуществление полетов, но пока результата никакого нет. И можно еще найти такого рода информацию, что Челябинское летное училище — не единственное в стране, которое столкнулось с подобного рода проблемами. Но обо все по порядку.

У нас на связи Андрей Литвинов, пилот «Аэрофлота», летчик 1-го класса, командир А-320. Андрей Александрович, здравствуйте.

Андрей Литвинов: Здравствуйте.

В.И.: Поводом для сегодняшней программы стали новости о том, что происходит в Челябинском летном училище гражданской авиации. У них разворачивается своеобразный конфликт, в результате которого порядка 300 человек могут просто быть лишены пилотских свидетельств. Вы как человек с огромным опытом как вы воспринимаете то, что сейчас происходит в Челябинске?

А.Л.: Это называется человеческий фактор. Там есть один такой начальник управления по фамилии Костылев, вот он хочет, чтобы наша гражданская авиация не развивалась, а хромала на костылях. Поэтому это и есть человеческий фактор Росавиации. Пока этот человек там сидит, я не знаю, кто его там пригрел, на этой должности, он был там советником каким-то, бегал на побегушках, потом ему дали эту должность, и с этого все проблемы начались. И Челябинское училище — не исключение. Пока этот человек будет там сидеть, и этот фактор будет присутствовать в Росавиации, вот и будет продолжаться этот беспредел и травля Челябинского училища. Есть выпускники летного Челябинского училища, они все давно работают в авиакомпаниях, они показали и зарекомендовали себя с положительной стороны. Все это касается не только Челябинского училища, это еще ряд других авиационных коммерческих центров. И вдруг происходит катастрофа в Казани, и дают распоряжение просто разобраться. Тут есть хорошая поговорка, что лучше с умным человеком потерять, чем с дураком найти. И тут как раз началось выслуживание и желание держаться как можно больше в этом кресле, засесть и вгрызться в эту должность. И поэтому все остальные действия не логичны, они абсолютно бездарны, они абсолютно безграмотны. И вот этот безграмотный человек творит этот беспредел на протяжении долгого времени, лихорадит всю гражданскую авиацию. И это не только выпускники Челябинского училища, это еще и бывшие военные, которые летали, сейчас их заставляют какие-то сомнительные курсы отсидеть и так далее. Поэтому это просто человеческий фактор Росавиации.

В.И.: А если продолжать список этих признаков, что хромает система, что бы вы еще отнесли?

А.Л.: Хромает на костылях. От слова «Костылев», вот хромает на костылях.

В.И.: Как это еще проявляется, если не брать в качестве примера то, что происходит в Челябинске? Вот один пример вы уже привели, как можно продолжить эту цепочку?

А.Л.: Например, заставляют бывших военных, которые закончили уже давным-давно переучивание, уже многие из них летают командирами, а многие и инструкторами, и вдруг Росавиации взбрендило в голову, что эти люди когда-то не отсидели курсы подготовки к переподготовке. Вот так они все это назвали. Поэтому они этих людей начали дергать, заставлять за счет своего отпуска и за свой счет оплачивать эти курсы и две недели отсиживать на этих курсах. А они стоят порядка 50 тысяч рублей. Поэтому люди стали возмущаться по этому поводу, а на это у них начали отзывать свидетельства, началась травля этих летчиков, и в результате вынудили их за свой счет заканчивать вот эти курсы. Цепочку этих проблем можно продолжать до бесконечности. У нас сложилась такая ситуация в гражданской авиации, что у нас каждый человек на счету. Мы сейчас испытываем острую нехватку летных кадров. Был какой-то период, когда это вроде как все стало выравниваться после распада «Трансаэро», но прошло время, и эти люди уехали работать за границу, кто убежал просто в другую компанию, но время же не стоит на месте. Авиакомпании приобретают новые самолеты. Вот если взять «Аэрофлот», то в этом году порядка 16 самолетов должно к нам прийти, на следующий год так же. И все время мы расширяем сеть маршрутов, самолеты у нас все новые, мы увеличиваем объем перевозок, и у нас каждый человек на счету. И вдруг появляется этот негодяй в Росавиации, который устраивает травлю летчиков. Поэтому мы возмущены этим фактом и призываем СМИ, чтобы побольше говорили об этом. Мы призываем министерство транспорта, чтобы они обратили внимание на Росавиацию, почему они так творят. Вы знаете, там я общался с некоторыми руководителями Росавиации. Там внутри происходит, это болезнь у них внутри, как раковая опухоль, она внутри этой Росавиации. Там много людей здравомыслящих, которые полностью на моей стороне. И которые полностью поддерживают то, о чем я говорю, да не только я, а все здравомыслящие летчики, которые видят это все. Даже начальники из Росавиации, они не поддерживают своих коллег. Ну, тогда избавьтесь вы от этого. Найдите нормального, здравомыслящего, грамотного специалиста, зачем вы посадили туда этого человека? Он даже не летчик, он вообще кое-как закончил это училище. Кто его пристроил на эту высокую должность, вот с этим надо разбираться.

В.И.: Как думаете, проблема все-таки в начальнике или это система такая?

А.Л.: Я думаю, что проблема конкретно в начальнике. Он там ходит, он там мутит эту воду. И превращает Росавиацию в гадюшник. Поэтому его нужно срочно убрать с этой должности и назначить другого, умного и грамотного, и кто бы боролся за каждого летчика, и беспокоился за проблемы гражданской авиации. А он так себя ведет, это вообще не летчик, да и чиновник из него хреновый. Вот так можете ему и передать.

В.И.: А если оценить масштабы бедствия в вашей среде, какого процента пилотов коснулась эта проблема, что их лишают пилотских свидетельств? Люди с большим количеством часов налета просто лишаются доступа в небо.

А.Л.: Последний список 30 человек, до этого я не знаю. Но 30 человек — это много.

В.И.: 30 человек, откуда они?

А.Л.: Это выпускники Челябинского летного училища. У них ситуация какая — у них есть хорошая база, то есть хорошие тренажеры, самолеты, инструкторский состав хороший, поэтому они уже давным-давно учат людей летать. Но они коммерческая организация. Ну и что? Что тут такого? У нас, между прочим, все автошколы тоже коммерческие. И ездят по дорогам, получают права люди. А иностранцы, которые приходят к нам работать из-за границы, они тоже все закончили коммерческие школы в Европе. И ничего в этом нет страшного. Главное, чтобы эта программа была на должном уровне для того, чтобы выпускать летчиков хороших. А Челябинское училище выпускает хороших летчиков. Вот со стороны авиакомпаний к ним не было нареканий. Я никогда не слышал, чтобы выпускники Челябинского училища, например, были в каких-то нарушениях замечены. Если вы хотите разобраться конкретно в этой ситуации, с конкретными людьми, которые уже работают много лет, то вы сделаете запрос по авиакомпаниям, авиакомпании пусть еще раз, если у вас есть какие-то подозрения, проверят выпускников училища, то есть проверят теоретическую подготовку, проверят у них тренажерную подготовку, проверят у них летную подготовку, и вы отстанете от людей. Вам авиакомпания пришлет бумажки, что эти люди проверенные, что эти люди имеют соответствующий уровень образования и летной практики, тогда и отстанете вы от людей.

В.И.: Работодатель должен решать? Сейчас же решает Росавиация, а лучше бы отдать это на откуп работодателю, так как он несет ответственность.

А.Л.: Росавиация вообще не вправе решать это. У Росавиции нет тренажеров, нет инструкторов, которые бы летали с этими выпускниками. Давайте так, чтобы было понятно радиослушателям. Вот есть ГАИ, а есть автошколы. Тут то же самое, вот есть Росавиация, а есть летные училища. Вот когда вы решили получить права на автомобиль, вы идете в автошколу, заканчиваете автошколу, дальше на основании этих документов вы идете в ГАИ и сдаете там экзамен. После успешной сдачи экзамена вам выдают права. После этого вы садитесь на автомобиль и ездите. И вдруг вас останавливает гаишник и говорит: «Вы знаете, оказывается, та автошкола неправильно вас учила, поэтому права я у вас отбираю». Но чтобы так сделать, надо подать в суд, и в суде доказывайте, что они получены неправильно. А как так можно — просто взять и отозвать права? Вот чем сейчас занимается этот начальник.

В.И.: Если ничего не измениться, то как события могут дальше развиваться, и ваш прогноз?

А.Л.: Мой прогноз — всем летчикам, и не только выпускникам Челябинского училища, а всем летчикам нужно объединиться и расшатать кресло этого негодяя, потому что если его не уберут оттуда, так чтобы ему сиделось там очень неуютно, чтобы это кресло превратилось у него в кошмар просто. Поэтому всех летчиков я призываю объединиться, забросать суды исковыми заявлениями и потащить его за уши во все суды, чтобы он не вылезал из судов.

В.И.: Если ничего не изменится, что ждет авиацию в России?

А.Л.: Изменится, такого не может быть, чтобы мы так взяли все, настроили летный состав и не смогли победить одного начальника. Такого не может быть. Я призываю весь летный состав к единому такому порыву. Таких негодяев не должно быть в Росавиации.

В.И.: Большое спасибо, что нашли время побеседовать с нами. До свидания.

А.Л.: Всего доброго.

В.И.: Сейчас у нас на связи Павел Семченко, кандидат технических наук, выпускник Челябинского летного училища гражданской авиации. Павел, здравствуйте.

Павел Семченко: Здравствуйте.

В.И.: Правильно я понимаю, что вы как раз один из тех пилотов, который лично столкнулся с проблемой аннулирования разрешения на полеты? Можете описать, какая ситуация сложилась конкретно с вами?

П.С.: Действительно, я один из тех, кому аннулировали пилотское свидетельство. Для меня это было шоком, даже несмотря на то, что я знал о готовящейся акции в нашем отношении. Я все же надеялся, что восторжествует здравый смысл, и такие действия не будут предприняты. В качестве основания для аннулирования пилотского свидетельства в приказе на аннулирование фигурирует «предоставление недостоверных сведений». По версии Федерального агентства воздушного транспорта, «предоставлением недостоверных сведений» являлось то, что наше училище якобы не внесло нашу программу, по которой мы учились, в сертификат авиационного учебного центра, хотя, на самом деле, федеральным авиационным правилом № 23 подразумевалось, что в сертификате значатся не сами программы, а только виды подготовки. Вид подготовки — это более широкое понятие, чем программа подготовки. Например, вид подготовки специалиста — это подготовка коммерческих пилотов, а в рамках этого вида может быть несколько программ. Например, самолет по одной программе российского производства, по второй программе он итальянского производства, по третьей программе вообще австрийского производства. Но в Челябинском летном училище вид подготовки был один, они всегда готовили коммерческих пилотов. Вот программы у них было три, если я не ошибаюсь. И вот Росавиция аргументирует аннулирование наших сертификатов тем, что надо было вписывать в сертификат не вид подготовки, а программу. При этом на мой вопрос, мы-то тут причем, мне говорят, что я не имел права учиться по этой программе. И это несмотря на тот факт, что деятельность училища не была приостановлена. При моем обучении не проходили проверки, ничего не предвещало беды, никто не воспрепятствовал нашей подготовке. Вряд ли на самом деле тут думают о безопасности. Тут очевиден некий конфликт между училищем и Федеральным агентством воздушного транспорта, а ученики училища стали заложниками этой ситуации. На личных приемах озвучиваются предложения подать в суд на училище при поддержке управления летной эксплуатации Росавиации. Совершенно непонятно, почему такое однобокое трактование правил законодательства идет. Почему пробел законодательства не трактуется в пользу людей простых, а читают именно так, как удобно определенным служащим из Росавиации? Эти вопросы остаются риторическими. Буквально 2−3 года назад было все замечательно, а сейчас творится просто какой-то произвол. При этом очень много выпускников Челябинского летного училища работают уже. И я хочу напомнить всем, что есть такой известный случай, авиакомпания Germanwings, пилот Андреас Лубиц, это пилот, который в Альпах некоторое время назад разбился, потому что на него оказывалось давление, он боялся потерять работу, и он просто решил покончить жизнь самоубийством, но таким ужасающим способом. У нас каждый день летают десятки человек, над которыми занесен меч Росавиации, моим одногруппники в том числе, которым пока не аннулировали пилотские свидетельства. Они летают и работают. Они каждый день они находятся под колоссальным давлением, осознавая то, что они ничем от меня не отличаются. И что вопрос аннулирования пилотского свидетельства — вопрос времени. Вот о чем речь, тут речь о безопасности полета, которая просто поставлена под угрозу. На пилотов оказывается большое давление, они должны думать об исходе полета и только. Они не должны думать, что им кто-то аннулирует пилотское, такой угрозы вообще быть не должно у нас. Но я знаю людей, они каждый день находятся в таком напряженном состоянии, кто-то потерял сон, у кого-то какие-то болезни появились на нервной почве. Это просто все дико. И в это до сих пор не хочется верить.

В.И.: Вы говорите, что сами не ожидали, что вас лишат пилотского. А что этому предшествовало? Как это произошло, ведь у вас уже был опыт налета, и вы тоже уже работали по специальности?

П.С.: Да, у меня был опыт налета из училища, я даже непродолжительное время работал в авиакомпании. Дело в том, что мне необходимо было переехать с Дальнего Востока в центральный регион России, и нам пришлось распрощаться. Что касается дальнейшего трудоустройства, я прошел собеседование в марте, в хорошую компанию, на хорошей технике. Собеседовали нас исключительно пилоты-инструкторы, у которых блестящий многолетний опыт и стаж работы. Вот они нас собеседовали, там была и аэродинамика, и английский язык, и фразеология радиообмена, навигация воздушная, по сборникам навигационной информации, то есть вопросы про то, как все в настоящем полете. И даже был скилл-тест, это когда приглашают в тренажер воздушного судна и дают возможность показать себя. Дают какие-то вводные, естественно, никто не ожидает, что человек будет пилотировать воздушное судно, на котором еще не летал. Но они смотрят какие-то основные навыки. Я все это прошел, и все эти испытания проходят абсолютно все пилоты, которые идут устраиваться в авиакомпанию. Меня были готовы взять, со мной были готовы подписать трудовой договор, но проходит апрель, май, и тут мне звонят из авиакомпании и сообщают, что Росавиация не рекомендует устраивать выпускников моего училища, и что мне вообще скоро аннулируют свидетельство пилота. И уже тогда я начал беспокоиться по этому поводу и, не откладывая в долгий ящик, стал переписываться с Росавиации с вопросом возможного аннулирования. Мне Росавиация не отвечала прямо на вопрос, легитимное ли у меня образование или оно нелегитимное. Они отвечали фактами, что вам выдано пилотское свидетельство или то, что я учился в таком-то училище. Но Челябинское летное училище якобы не внесло в сертификат программу. Хотя, как я ранее говорил, оно и не должно вноситься.

В.И.: Теперь что? Пойдете в суд? Какие у вас варианты?

П.С.: Да, конечно. Мы сейчас собрались, я же не один такой, нас уже более 30 человек только из этого училища. Мы сейчас готовим коллективное исковое заявление. Подготовка должна быть основательной, ведь дело в том, что мы опасаемся давления на суд. Есть история, у меня знакомому аннулировали свидетельство, давно уже. Он потом поступил в Челябинское летное училище, еще раз отучился, заново получил пилотное свидетельство в Росавиации, и ему еще раз его аннулировали. Вы представляете, что сейчас у него происходит? А он уже командир судна с большим опытом. Он приходит в Росавиацию и спрашивает, как ему быть. Росавиация говорит: «Мы вам восстановим свидетельство по первому вашему образованию, а вот свидетельство, которое выдано по результатам обучения в Челябинске, мы вам аннулируем». При этом этот человек судился еще за первое свидетельство. И в суде ему сказали, что его лишили правомерно. Сейчас, вопреки решению суда, которое имеет силу закона, человек получил пилотское на основании тех данных, которые ему предоставляли ранее, при получении свидетельства впервые. Я просто это все слушаю и понимаю, насколько пренебрегают нормами права, насколько не проверяют все свои же решения, может быть, там суд что-то решил или не решил. Это дико, это какое-то государство в государстве со своими какими-то правилами, со своими какими-то устоями. Так не должно быть в современном правовом государстве. Если такое происходит, это на самом деле просто ужасно.

П.С.: От вас прозвучал пример с пилотом, который просто не выдержал и совершил суицид. И от вас же прозвучало, что сейчас большое количество пилотов в России находятся в постоянном стрессе. Звучат какие-то предположения, что кто-то готов пойти на такой крайний шаг?

П.С.: Мне, слава богу, никто не говорил из моих одногруппников, что он хочет что-то такое совершить ужасное. Но я слышал от других людей, от представителей так называемой авиации общего назначения, там тоже очень больше проблемы, люди пытаются зарабатывать на маленьких самолетах, но требования к таким маленьким самолетам такие же, как и к большой авиации, как к большим лайнерам, их тоже нужно сертифицировать. И там такой ворох заградительных мер, что человек, который с этим столкнулся, который этим жил, это было любимое его дело, — там его реально отговаривали от самоубийства. Мне такие факты известны, и, слава богу, человек ничего такого не совершил. Сейчас люди находятся в отчаянии, их загнали в такую ужасную ситуацию, они не могут найти выхода. Лично я пошел в Росавиацию и попробовал найти выход из этой ситуации, так на меня заявили в прокуратуру о том, что я якобы высказывал какие-то угрозы в адрес работников Уральского МТУ Росавиации, и я был вынужден ходить в полицию и давать объяснения по этому факту. О какой помощи тут вообще идет речь со стороны Федерального агентства транспорта, я не понимаю. Никто из тех, кто попал в эту ситуацию, совершенно не надеется на то, что будет какая-то поддержка. Нет таких фактов, когда Росавиация действительно кому-то помогла. Мне звонят много людей из Москвы и бывших военных летчиков, которых заставляют проходить подготовку к переподготовке. Это когда человек из государственной авиации пытается попасть в гражданскую авиацию, им нужно пройти некие курсы, это пилоты-инструкторы. И Росавиация вспомнила, что 10 лет назад эти военные летчики не прошли двухнедельные теоретические курсы, которые называются «подготовка к переподготовке». Они уже сколько командиров выпустили, эти бывшие военные летчики. И им тут Росавиация говорит, что нет подготовки к переподготовке, идите и проходите. При этом там расскажут, естественно, как читать прогнозы погоды авиационные и прочие вещи, которые они сами уже могут читать, они профессионалы, у них тысячи часов налета. Что им еще можно рассказывать? За эти курсы с них берут еще 50 тысяч рублей, но при этом они должны брать отпуск за свой счет на две недели. Это что ли помощь от Росавиации? Много проблем на самом деле.

В.И.: Вы сказали, что готовите коллективное исковое заявление. В общей сложности 37 человек готовы под ним подписаться, все выпускники училища, пилотские свидетельства которых были аннулированы. Каковы перспективы все-таки? Какие сроки того, когда вам восстановят документы, если вы победите?

П.С.: Смотрите, тут ситуация такая. На самом деле, кто-то из этих 37 человек уже подали самостоятельные исковые заявления. За кого-то целые корпорации тоже пишут письма и помогают юридически. И на Дальнем Востоке есть такие примеры, в Иркутске есть пример, там человек работал, и срывался госзаказ из-за того, что человек остался без пилотского. Но у нас есть примерно 10 человек, кто подпишет заявление. Мы очень рассчитываем на то, что суд услышит наши доводы, потому что я читал судебную практику, как фактически штампуются решения по поводу правомерности аннулирования пилотского. Я читал, какие там странные обоснования к этому. Я реально опасаюсь того, что Росавиация может оказать давление на судебную систему. Я был на судебном заседании в качестве свидетеля. Там рассказывают и про авиакатастрофы в Казани, и говорят, что они за безопасность полетов. Вот такие вещи звучат в суде. Хотя причем тут Челябинское училище, если авиакатастрофы в Казани? Ни один выпускник Челябинского училища не был замечен в таких инцидентах, например. При этом вспоминают какие-то ужасные авиакатастрофы, а судья, естественно, не является летчиком, он не является авиационным специалистом, но, тем не менее, они пытаются играть на каких-то человеческих качествах. Судья же тоже человек. Если пугать и рассказывать какие-то ужасные истории, а не вдаваться в суть и вообще реально не разбираться в конкретной ситуации, то суд просто принимает такие решения, и ими полон интернет. А потом Росавиция говорит, что суды встают на их сторону. Обычно это один суд чаще всего встает на сторону Росавиации, и у него какая-то практика сложилась. Мы боимся, что наши дела могут быть рассмотрены формально, и нас просто оставят без работы. Мы знаем, что с этим делать, но нам придется из России уезжать и работать там, где нам будут больше рады. То есть из своей собственной страны выгоняют такие деятели, которые просто считают, что в этом состоявшийся командир, бывший военный летчик или человек, который с самолетом выполняет авиационные химические работы, и уже против таких нападки нам известны, на них подают в суд, обвиняют в нарушении и так далее.

В.И.: Правильно я понимаю, что с тем образованием, которое у вас сейчас имеется, вы можете легко устроиться работать заграницей, и там не будет требоваться разрешение от Росавиации?

П.С.: Смотрите, я сейчас потерял свое свидетельство пилота, потому что мне его аннулировали. Если я хочу заграницей работать, мне потребуется приехать и доучиться там, потому что везде свои правила. Но это не обучение с нуля в любом случае. Да, это надо будет доучиться, что-то доделать или сдать экзаменационную проверку, теоретические экзамены и все. Вам выдадут свидетельство пилота того государства, куда человек приехал. И после того, как он получит пилотское, никакая Росавиация никогда его не сможет аннулировать. Единственное, что может сделать Росавиация, — это сказать, когда человек придет работать в российскую компанию на воздушных судах, зарегистрированных в России, у него регистрационный номер написан, RA и 5 знаков через дефис, — вот на таких воздушных судах, если человек захочет на них работать, у него могут быть проблемы, потому что требуется валидировать пилотское свидетельство в стране регистрации воздушного судна. То есть если человек со свидетельством, полученным в Чехии, хочет работать в России на воздушных судах, то там только одному богу известно, что Росавиация там решит. Если человек с американским или европейским пилотским хочет работать в России на воздушных судах, зарегистрированных на Бермудах, это большинство самолетов, у них написаны в районе хвоста английские буквы VB и через дефис буква B — bravo, это Бермудская регистрация. Бермуды валидируют спокойно любое пилотское, потому что у них нет никаких препятствий в этом, и человек сможет работать, будучи гражданином российской авиации, он сможет работать с иностранным пилотским на иностранном судне. А на российском человек работать не сможет. Также есть проблемы у людей с российскими пилотскими, которые уезжают за рубеж. Сейчас очень много уезжают в Китай, как мы знаем, у них российское пилотское. А за рубежом нужна эта самая валидация. И зарубежные работодатели часто спрашивают у страны выдачи пилотского, легитимно ли оно? И страна, которая выдала пилотское, отправляет письмо, что да, это пилотское легитимно, и все в порядке. Так вот, люди, которые пытаются устроиться, не могут дождаться этого письма. И зарубежные авиакомпании вынуждены им отказывать. Ведь такая проверка — распространенное требование у авиакомпаний.

В.И.: Таким образом не выпускают из страны специалистов?

П.С.: Таким образом их просто закрепощают. Тут у них проблемы, тут и платят меньше. Но чаще всего уезжают не за зарплатой, чаще всего уезжают за отношением, потому что переработки в России постоянные, хождение по лезвию ножа постоянное, у некоторых компаний проблемы и с техникой, в том числе, люди просто устали от такого отношения. И они уезжают в Китай. В том же Китае в правилах написано, что нужно столько-то десятков часов в месяц, но ни минуты больше. Отлетал — идешь и отдыхаешь, даже если ты очень хочешь летать, то все равно нет. Ты отлетал свою норму, вот тебе положенный отдых, иди, расслабляйся, приводи себя в порядок. Люди идут в первую очередь за таким отношением, чтобы никто с бумагами лишними не мучился, чтобы можно отпуск отгулять, хоть он не такой и длинный, как у нас в России, но по факту этот отпуск взять и целиком отгулять нельзя. Покажите мне пилота, который это сделал в этом году. Это очень большая проблема — отгулять положенный отпуск по закону в России. Просто люди отсюда уезжают исключительно из-за отношения. И, конечно, вишенка на торте — это зарплата, которая теперь в несколько раз меньше, чем за рубежом. Зато Росавиация регулярно публикует на сайте, перемежая эти объявления приказами об аннулировании пилотских, Росавиация публикует объявления о расширении квот на иностранных командиров воздушных судов, например. Это просто какой-то паноптикум у них на сайте. Сейчас мы российских аннулируем, потом наберем иностранных командиров. Объявления раньше о вакансии пилота было практически невозможно обнаружить, а сейчас сайты пестрят объявлениями, но они теперь пишут о том, что требуется иметь диплом государственного образца какого-то училища. Получается, что из-за рубежа мы можем нанять иностранца, который окончил какой-то иностранный учебный центр. А российского гражданина, который поехал в Европу, закончил тот же центр, его на работу не возьмут, потому что нет диплома государственного образца. Это натуральная дискриминация своих же собственных сограждан. Это недопустимо. Прокуратора, с которой я тоже общаюсь, она также мне отвечает констатацией факта, что мне управление летных эксплуатаций аннулировало пилотское. Я могу сказать спасибо прокуратуре. Может быть, проверить лишний раз, чиновники вообще то делают, что нужно России в непростое время? Может быть, проверить вообще деятельность этих людей, может быть, это какие-то агенты влияния там находятся, потому что я уже не знаю, как выразиться и в чем дело. Почему своих граждан доводят до отчаяния, причем в такое критичное время.

В.И.: Большое спасибо, что нашли время побеседовать с нами. До свидания.

П.С.: Вам спасибо, что уделили мне время. Это на самом деле очень важно — доносить информацию. До свидания.

В.И.: Это была программа «Zoom». У микрофона работала Валентина Ивакина. До новых встреч.

Мнение участников программы может не совпадать с мнением редакции.
АПИ

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments