Взял и поехал: есть ли перспективы у каршеринга в регионах

Эксперты уверены, что услуга каршеринга будет развиваться в регионах пропорционально росту плотности населения, но вряд ли решит проблему автомобильных пробок.
Эксперты: Екатерина Макарова — совладелица каршерингового сервиса BelkaCar; Артур Аминев — представитель каршервингового сервиса MaturCAR.ru (г. Уфа); Владимир Злоказов — урбанист фонда Город.PRO (г. Екатеринбург).

*Техническая расшифровка эфира

Александра Хворостова: Здравствуйте, уважаемые радиослушатели, это программа «Zoom». У микрофона Александра Хворостова. Тема сегодняшнего эфира звучит следующим образом: «Взял и поехал: есть ли перспективы у каршеринга в регионах». Прежде всего, надо начать с самого понятия «каршеринг». Разобраться в терминологии нам поможет Екатерина Макарова, совладелица каршерингового сервиса BelkaCar. Екатерина, здравствуйте.

Екатерина Макарова: Добрый день.

А.Х.: Прежде всего, что такое каршеринг и как работает эта услуга?

Е.М.: Каршеринг — это краткосрочная аренда авто в мегаполисах. Услуга работает следующим образом, человек скачивает приложение, регистрируется в нем, и он видит все автомобили в приложении. Он может бронировать и управлять арендой через приложение. Оплата происходит только за минуты использования, по факту. Все включено, в том числе и парковка. Это очень важно в мегаполисах, где платные парковки.

А.Х.: А каковы преимущества каршеринга? Насколько эта услуга выгодней, удобней такси, личного транспорта или общественного?

Е.М.: Начнем сравнивать с такси. В Москве примерно 1 минута каршеринга в два раза дешевле, чем 1 минута такси. Что касается общественного транспорта, тут вопрос, куда вы едете. Общественный транспорт всегда дешевле, но если у вас мультимодальная поездка, несколько видов, то каршеринг иногда дешевле. Поймите, что это комфорт личного автомобиля. Потому что у нас есть каршеринг как среднего класса, так и мерседесы в том числе, то есть премиального класса.

А.Х.: А насколько это дорогое удовольствие? Или дешевое удовольствие?

Е.М.: Это удовольствие недорогое, это в два раза дешевле, чем такси.

А.Х.: Хорошо, а если, допустим, я на вашей машине попадаю в ДТП, тогда как развиваются события дальше?

Е.М.: Вы попадаете в ДТП — тут первый вопрос, ваша или не ваша вина при ДТП. У нас франшиза 30 тысяч, то есть ваша ответственность ограничена. Еще в приложении вы можете подключить КАСКО, тогда ваша ответственность будет ограничена 15 тысячами при любой аварии, если вы, естественно, в трезвом состоянии, тогда действует эта страховка. Если вы находитесь в нетрезвом состоянии, тогда никакая страховка не действует.

А.Х.: Это в принципе возможно, если я в нетрезвом состоянии закажу машину, то есть мое состояние никто не проверяет?

Е.М.: Нет. Как и в личном транспорте, вы отвечаете сами за себя. Если вас остановил представитель ГАИ, то вы заплатите штраф, машину отвезут на штрафстоянку, плюс нам вы еще 50 тысяч штраф заплатите, это очень важно, потому что мы специально делаем такие штрафы, чтобы люди не садились, у нас не действует страховка в таких случаях.

А.Х.: А на какое расстояние я могу взять машину? Уехать в другую область или вообще пересечь границу возможно?

Е.М.: Это невозможно, каршеринг используется в городе и близлежащих городах-спутниках. У нас это Москва и Московская область.

А.Х.: По определению это невозможно при использовании каршеринга?

Е.М.: В основном, это все, что внутри города, и частично область.

А.Х.: А насколько эта услуга популярна среди автолюбителей столицы?

Е.М.: Очень популярна. Департамент транспорта выпускал отчет, в том году было более 300 тысяч пользователей каршеринга, а в этом уже в два раза больше. Это полгода назад, имеется в виду.

А.Х.: Это при условии, что вы не единственный сервис каршеринговый в столице, который предоставляет такие услуги?

Е.М.: Да, мы не единственные. Я говорю про общую базу, департамент давал данные по общей базе пользователей.

А.Х.: Екатерина, огромное вам спасибо за ваш комментарий. До свидания.

Е.М.: До свидания.

А.Х.: Переходя к разговору о развитие каршеринга в регионах, надо сказать, что это перспектива совсем недалекого будущего. Одна из крупнейших федеральных компаний «Делимобиль» планирует уже этой осенью выйти в Екатеринбург и Уфу, но, как оказалось, в Уфе уже есть местная компания, которая представит в ближайшем будущем такую же услугу. Я говорю о каршеринговом сервисе MaturCAR, с представителем которого мы сейчас и поговорим. У нас на связи Артур Аминев, представитель каршервингового сервиса MaturCAR.ru (г. Уфа). Артур, здравствуйте.

Артур Аминев: Добрый день.

А.Х.: А почему вы решили развивать эту услугу в Уфе?

А.А.: Потому что мы сами находимся в Уфе, поэтому решили развить ее в Уфе попробовать. У нас большой город, миллионный, и я думаю, что по всему миру сервис каршеринга развивается уже давно и успешно. Вот мы и решили попробовать его освоить и тут.

А.Х.: Но для вашего города услуга уникальна?

А.А.: Да, на сегодняшний день нет ни одного оператора, который бы это делал.

А.Х.: Как скоро планируется запустить проект?

А.А.: Вопрос недели или двух.

А.Х.: А с какими трудностями вы столкнулись именно при введении этой услуги в городе?

А.А.: На сегодняшнем этапе у нас существенных трудностей не возникало. Единственное, у нас, может быть, инфраструктура под этот вид бизнеса не готова. Точнее, ее в принципе нет. Если в Москве есть муниципальные парковки, которые для каршеринговых сервисов предоставляют бесплатные возможности, то у нас в принципе нет муниципальных парковок. Поэтому, если мы говорим об инфраструктуре для каршеринга, то у нас ее просто нет.

А.Х.: И как вы решили эту проблему?

А.А.: Каршеринг не сильно зависит от наличия муниципальных парковок и бесплатного размещения автомобилей, потому что в городе есть возможность поставить в другие места. Начиная со дворов и заканчивая разрешенными местами по правилам дорожного движения. Поэтому мы используем компактные автомобили, которые не нуждаются в огромном месте для парковок. У нас автомобили Smart, это маленькие машины, они могут стоять поперек дороги даже.

А.Х.: Я уже озвучила, что крупнейшая компания каршерингового сервиса из Москвы планирует открыть свое представительство и в Уфе. Вы не боитесь этой конкуренции именно с федералами?

А.А.: Нет, не боимся. Мы только рады. Раз они тоже обратили внимание на наш город, соответственно, наш анализ подтвердил свою состоятельность, потому что и самый крупный игрок в России этой же услуги приходит к нам. Насколько я понимаю, сервис каршеринга — это один из тех видов бизнеса, который сам для себя развивает рынок. На сегодняшний день каршерингового рынка нет, но мы понимаем, что как только будет появляться эта услуга, то появится и рынок.

А.Х.: Вы говорите, что именно Уфа — это достаточно перспективный город для развития этой услуги?

А.А.: Наш анализ показал, что мы в принципе должны здесь состояться.

А.Х.: А если говорить не о городах-миллионниках, а о городах меньше, ведь их достаточно много. Как вам кажется, будут ли трудности в развитии данной услуги именно не в миллионниках?

А.А.: Тут надо считать и каким-то образом пытаться цифры складывать. А если говорить о восприятии без цифр, то мне кажется, что мир идет в ту сторону от владения к пользованию, к сервису, к услугам, поэтому я думаю, что и в малых городах тоже перспектива есть, просто там как всегда новые сервисы появляются несколько позже, нежели в крупных городах. Я думаю, что их время тоже придет.

А.Х.: Насколько дорогой будет эта услуга в вашем сервисе?

А.А.: У нас это очень дешевая услуга будет. У нас стоимость по тарифу 5 рублей минута, это использование автомобиля. И 1 рубль минута, это тариф «парковка». В любых других сервисах цены выше.

А.Х.: Спасибо большое за ваш комментарий. До свидания.

А.А.: Спасибо вам. До свидания.

А.Х.: Екатеринбург так же, как и Уфа, стал тем городом, где планируется в ближайшем будущем развивать услугу аренды автомобиля. Вот об этой перспективе мы сейчас поговорим с Владимиром Злоказовым, урбанистом фонда Город.PRO (г. Екатеринбург). Владимир, здравствуйте.

Владимир Злоказов: Здравствуйте.

А.Х.: Расскажите, пожалуйста, есть ли подобная местная услуга в Екатеринбурге?

В.З.: Я, если честно, не знаю, не интересовался. Возможно, что-то и есть, но что-то такое не особо раскрученное.

А.Х.: А как к этой идее относитесь? Есть ли перспектива в вашем мегаполисе? И как вы оцениваете эту услугу в плане альтернативы собственного авто и городского транспорта?

В.З.: Я думаю, что услуги такого типа будут постепенно обретать популярность. Дело в том, что в крупном городе, таком, как Москва, Петербург и Екатеринбург, не всегда рационально иметь автомобиль именно в собственности. Может быть, человек ездит на работу на общественном транспорте, пешком или на велосипеде, чтобы избежать пробок, то есть в повседневной жизни он его особо не использует. Но в то же самое время хочется иметь автомобиль для каких-то разовых поездок, например, съездить на природу или покататься на лыжах, съездить в торговый центр и купить что-то огромное или закупиться продуктами на полторы недели. Для таких вещей хотелось бы автомобиль иметь, но это нерационально, потому что даже по деньгам иметь его для таких целей не рационально, он у вас стоит, а вы все равно платите за техобслуживание, за страховку и, соответственно, это просто экономически невыгодно. И в этом смысле каршеринг — это хорошая опция, особенно если он прямо под рукой, то есть место, где эти машины стоят, и место, где человек живет, то это достаточно удобно. Понятно, что требуется определенное привыкание, потому что ты чувствуешь, что можешь воспользоваться автомобилем, а он не твой, это все равно перестройка сознания, но я думаю, что это будет постепенно приобретать популярность.

А.Х.: Как вам кажется, насколько решит проблему городских пробок данная услуга, если автомобилей собственных будет меньше? И будет ли их меньше в связи с развитием данной услуги?

В.З.: Я думаю, если посмотреть не на краткосрочную перспективу, а немного вдаль, я думаю, что мы все равно идем к будущему, когда крупная бытовая техника, включая автомобиль, — люди не будут ими владеть, они будут ее использовать на тех или иных арендных условиях. Это по всему миру сейчас происходит, и я думаю, что мы тоже постепенно к этому движемся. На пробки это никак особо не повлияет, это повлияет на потребность в парковках. Если сейчас мы видим, что все жилые дома вокруг заставлены машинами, когда теми же самыми машинами люди могут пользоваться по очереди, то и парковочных мест нужно меньше. Вообще среднестатистическая машина 97% времени проводит на стоянке. И 3% времени водитель куда-то едет. Соответственно, все это время он занимает ценный ресурс, а пространство в городе — это вообще самый ценный ресурс, потому что город по определению — это люди, живущие компактно. А машины занимают места гораздо больше, чем люди. И если больше машин будет находиться не в личной собственности, а в общественной, то парковочных мест нужно будет меньше. А на пробки это никак не повлияет.

А.Х.: А насколько актуальна тема парковочных мест в Екатеринбурге? Их хватает автомобилистам?

В.З.: Все зависит от района. В центре и в таких более-менее плотных районах их не хватает, люди ищут всевозможные способы припарковать машину где угодно, включая те места, которые для этого не предназначены, типа газонов. Нет, конечно, мест не хватает.

А.Х.: Такого парктроника, как в Москве, не запланировано? Или есть в Екатеринбурге такая услуга? Платные парковки?

В.З.: У нас есть муниципальные платные парковки, они существуют, но у нас большая проблема состоит в том, что город не может взымать штрафы с людей за то, что они не оплачивают парковку. Это сложная система распределения полномочий между муниципалитетом, Минтрансом и ГИБДД. И две остальные стороны, это Минтранс и ГИБДД, они совершенно не заинтересованы в том, чтобы городу как-то помочь. И проблема в том, что город не может сейчас наказывать тех, кто парковку не оплатил. И люди это понимают, и все те парковки, которые платные, там большинство людей ничего не платит и не несет никакого наказания за это. В Москве это работает, потому что политическая воля была, и политического веса Москвы хватило на то, чтобы продавить это решение, и оно работало. А у Екатеринбурга, к сожалению, такого политического веса нет. Город этим занимается, пытается это делать, с какими-то инициативами выходить на законодателей и так далее, но пока не получается, хотя все понимают, что парковки, особенно в центре должны быть платными, иначе они будут всегда забиты и будут использоваться неэффективно.

А.Х.: Как вам кажется, в Екатеринбурге будет ли эта услуга принята жителями и какой транспорт будет применяем жителями? Бизнес-класс или маленькие машины?

В.З.: Мне сложно оценить сегмент аудитории, тут нужны дополнительные исследования.

А.Х.: Вы бы сами отказались от личного авто, если бы сегодня была доступна эта услуга в вашем городе?

В.З.: Я бы посмотрел для начала на эту услугу, то есть что это за машины, где они находятся, потому что если я живу в одном районе, а они находятся за 5 километров от меня, это не очень удобно будет. Если это будет в пешей доступности, то я бы рассмотрел такую альтернативу.

А.Х.: Что стало бы первой причиной выбора? Доступность автомобиля, его цена, качество или вообще идея того, что я могу не обслуживать собственное авто и не поддерживать его в течение года, не оплачивать налоги и так далее?

В.З.: Смотрите, у нас в семье 2 автомобиля, класса C. Я на машине езжу немного, у меня за 3 года пробег 10 тысяч километров. Водители скажут, что это вообще ни о чем. Я езжу мало, это поездки какие-то разовые и поездки на дачу и так далее. При этом машина все равно требует технического обслуживания, каждый год нужно ездить на ТО, нужно оформлять страховку, причем машина в целости и сохранности, просто делаешь ОСАГО и КАСКО, это требует денег, то есть в принципе, может быть, экономически было бы более выгодно пользоваться каршерингом. Вопрос, сколько будет стоить, сколько будет стоить годовой абонемент и будут ли машины, которые меня устроят. Грубо говоря, если я езжу на машине за город, а если там будут машины городские малолитражки, то меня это не очень заинтересует, потому что на такой машине за городом не очень комфортно ездить. Если это будут какие-то более крупные машины, то вполне можно рассмотреть. Я бы посмотрел по деньгам на самом деле, посмотрел бы, сколько мне стоит машина в год, включая ее первоначальную стоимость с учетом амортизации, и сколько бы стоил каршеринг. Морально это тоже будет непростое решение. У меня все время была машина, и тут надо принять решение, что у меня ее не будет. Это некий моральный момент помимо сугубо экономического, но я думаю, что вполне можно прийти к этому решению.

А.Х.: А если оторваться от идеи развития данной услуги в городе-миллионике и перейти к таким городам, как Иваново, Архангельск, Кострома, Владимир, как вам кажется, есть ли перспектива развития этой услуги именно в таких городах?

В.З.: Смотрите, тут все зависит от тех альтернатив, которые есть в городе, передвижения на личном автомобиле. В больших городах, как правило, достаточно хорошо развит общественный транспорт, то есть если куда-то надо ехать, то в пределах города можно куда-то доехать на общественном транспорте. Если в городе общественный транспорт плохо развит, то это минус, лучше ездить на машине. Пробки тоже могут играть какую-то роль. Например, если ехать в Москве на машине, то ты не знаешь, когда ты приедешь до места. Если ты едешь на метро, то ты знаешь, когда ты доедешь до места, пусть с некоторыми неудобствами и так далее. Опять же, пешеходная и велосипедная доступность, например, я в основном по Екатеринбургу езжу на велосипеде, потому что город достаточно компактный и все рядом, но при этом я знаю, что есть города, которые меньше Екатеринбурга, но они гораздо больше в пространстве, и там на велосипеде особо никуда не доедешь. Я думаю, что все зависит от конкретной ситуации и тех транспортных инициатив, которые в том или ином городе есть.

А.Х.: Есть ли перспектива у этой услуги, в общем и целом, во всех регионах нашей страны, как вам кажется?

В.З.: Я думаю, что перспектива есть, и чем больше город и плотность населения, тем больше потенциал у такой услуги, потому что необходимость делиться автомобилями возникает, как правило, при неудобстве владения собственным автомобилем. И затем уже все вещи касаемо его стоимости, стоимости ТО и так далее. Я думаю, что потенциал этой услуги растет пропорционально плотности населения в том или ином городе. Если это деревня, то лучше иметь собственный автомобиль, а в плотном городе, может быть, какая-то часть населения предпочтет не иметь собственного автомобиля, а пользоваться каршерингом.

А.Х.: Огромное вам спасибо за то, что уделили нам свое время и прокомментировали эту новость. До свидания.

В.З.: До свидания.

А.Х.: Это была программа «Zoom». У микрофона работала Александра Хворостова. До новых встреч.

Мнение участников программы может не совпадать с мнением редакции.
АПИ

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments