ITunes

Звездный рейтинг АЗС: автозаправки оценят по качеству топлива и уровню комфорта

Эксперты считают, что введение «звездного» рейтинга на АЗС никак не повлияет на качество топлива.
Эксперты: Сергей Асланян — независимый автоэксперт, журналист.

*Техническая расшифровка эфира

Игорь Киценко: Здравствуйте, уважаемые радиослушатели. У микрофона Игорь Киценко, это программа «Zoom» на радио СОЛЬ. И тема сегодняшнего эфира звучит следующим образом: «Звездный рейтинг АЗС: автозаправки оценят по качеству топлива и уровню комфорта».

«Российским автозаправкам могут начать присваивать „звёздный“ рейтинг — такой же, как у отелей, сообщает RT. Соответствующий стандарт до конца 2017 года планирует создать Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Предполагается, что число звёзд будет зависеть от двух критериев — уровня сервиса АЗС и качества топлива. ГОСТ пройдёт публичное обсуждение, а также обсуждение в техническом комитете ведомства».

Первым моим собеседником по данной теме будет Сергей Асланян, независимый автоэксперт, журналист. Сергей, здравствуйте!

Сергей Асланян: Добрый день.

И.К.: По поводу звездного рейтинга для АЗС. В принципе, ничего криминального в этом нет, почем бы и нет, звездочку на АЗС повесить. Но нужен ли этот рейтинг? Каким образом он сможет повлиять на качество наших АЗС? И самое главное, на качество топлива?

С.А.: В свое время была французская комедия «Откройте, полиция». И там фигурировал спецнадзор за спецконтролем, такая полиция над полицией. И мы уже в состоянии нашего абсурда, по-моему, далеко вышли за рамки здравого смысла. Органов, надзирающих за качество топлива, у нас столько… У нас потрясающие сертификационные правила, у нас новые ГОСТы, у нас топливо только по «Евро-5», у нас Росстандарт, у нас транспортный надзор, у нас огромное количество других структур, которые занимаются качеством топлива. Как бы эти люди за свою зарплату ни рвали организм за клочки за письменными столами, 2/3 топлива по всей стране не то что не соответствует стандартам, оно в принципе контрафактное. И они с этим поделать ничего не могут. Ты приходишь на пепелище, где все вдребезги разбито, и говоришь: «А давайте мы этому пепелищу будем присваивать еще один вариант, по которому можно будет понять: вот эти руины лучшие, а вот эти похуже. Давайте звездочки ставить». Если вы не в состоянии выполнить свои основные функции, если вы не можете страну защитить от подделок, контрафакта и левых схем, то вы эти звездочки нарисуйте себе где-нибудь на письменных столах, потому что нам как потребителям это ни о чем. Как в свое время, в советскую эпоху один раз было достаточно получить знак качества, после чего творить непотребства, оставляя при этом знак качества. Помните чудовищные по качеству «ГАЗоны», эти жуткие грузовики? У них на морде было наклеено «знак качества», пластмассовая блямба, которая была пожизненно. Это не говорило о том, что он качественный. Он был отвратительный, один из худших грузовиков на планете Земля. Но знак качества на нем был. Поэтому мы здесь не добьемся ничего, кроме того, что очередное количество людей, работающих в этой теме, кормящихся с этой темы, заработают себе новые письменные столы. Мы сделаем учредительный комитет по определению рейтинга качества топлива. Будут ездить на хороших машинах специальные люди с большой зарплатой, определять рейтинги, принимать во внимание, рассматривать документы, всячески работать, писать отчеты. Одного не будет. В нашей стране контрафактное топливо, контрафактные напитки. У нас будет точно такой же контрафакт на АЗС, с этим делать ничего никто не собирается. А звездочки — это прекрасные украшения. Но толку от них абсолютно никакого.

И.К.: То есть ситуация никак не поменяется. Я как автолюбитель пользуюсь услугами буквально двух АЗС, не буду называть их. Это очень крупные сетки. И уровень качества бензина на них меня очень радует по сравнению с другими. Но звезды никак не повлияют на качество, и никто не будет стремиться. Либо получат, но останутся на том же уровне, какое-то время подержат марку, а потом ее будут кидать.

С.А.: Даже хуже произойдет. Когда появляется подобная система разрешений и сертификаций, она говорит только о том, что это в данную секунду соответствовало чему-то, каким-то своим критериям, но ни в коем случае это не распространяется в целом на всю систему. И получится, что эта заправка товарища Ахмеда получила два пары звездочек, и теперь она на этом основании может себе позволить, например, более высокий ценник. Никто не будет проверять. «А как ты проверишь? У меня звездочка! У меня — вах! — три звездочки, самое лучшее топливо в нашей деревне. Ты что ко мне с проверкой приехал? Проверяй тех, у кого нет».

Вы заправляетесь на одной конкретной заправке. Попробуйте ради эксперимента под этим же брендом заправиться где-нибудь в регионе. И вас разочарует это.

И.К.: Вот здесь я с вам не соглашусь. Я как раз и заправляюсь за пределами федерального центра. В соседней области. И держит, очень хорошо держит. В столице, я понимаю, контроль, очень большой контроль, следят. Варьируются цены, варьируются предложения на АЗС, уровень сервиса. В регионе, конечно, как только из Москвы выезжаешь, по Московской области едешь, и чем дальше от Москвы, тем все хуже и хуже. Но есть заправки и очень хорошие.

С.А.: При всем уважении, но в рамках одного федерального округа это не репрезентативно. А вот когда, например, заправляешься на «Лукойле» в Москве и на «Лукойле» на Кавказе, то ослиная моча, которой ты заправляешь там, не имеет никакого отношения к бензину в принципе. И если посмотреть в чек, то в чеке, «Лукойл» в данном случае неслучайно упоминаю, сколько раз заправлялся в регионах, check engine моментально выскакивал на панели, потому что качество отвратительное, а в чеке, который я получаю на руки, написано не «Лукойл», а как раз «Ахмед и сыновья». Потому что они работают по франчайзингу, огромное количество организаций готовы соблюсти их брендовые правила, и откуда они берут топливо, никто при этом не знает и никогда не узнает. И одно дело — Москва и карающая рука столичных проверяющих органов, которая может дотянуться до соседних областей, а другое дело — иной регион с иным губернатором. Вот там уже начинается подлинная трагедия. А бренды все московские, бренды все шикарные, и у некоторых даже очень красивые АЗС. Но качества нет, и статистика говорит о том, что 2/3 рынка у нас — это чудовищное по качеству топливо, не то что к ГОСТу не имеющее отношения, оно и к топливу не всегда имеет отношение.

И.К.: Со звездами все понятно, это никак ситуация не поправит. Но вы упомянули заправки, которые работают по франшизе, видишь «Лукойл», а компания другая. Почему тогда такая крупная АЗС, большая сеть, одно время они себя позиционировали, даже давали гарантию на топливо. То есть если ты заправился на «Лукойле», а по факту это просто франшиза, то с «Лукойла», получается, и взятки гладки. Почему они позволяют ронять собственную марку в глазах потребителя? Почему они не тыкают носом тех людей, которые покупают франшизу и работают под их брендом, чтобы они держали марку и по бензину в том числе?

С.А.: Когда я при советской власти учился по учебнику истории, с одной стороны, строил социализм, а с другой стороны, проходил параметры капитализма, то там было написано, что задача при капитализме — это добиться максимальной монополизации бизнеса. Когда ты добиваешься монополизации, плевать тебе на клиента. У тебя клиент не играет вообще никакой роли, потому что, так или иначе, никуда он не денется. Если ты монополист на рынке, у тебя это топливо возьмут. Если помните 2008−2011 года, был у нас в результате картельного сговора, доказанного федеральной антимонопольной службой картельного сговора, когда «Лукойл» громил на Алтае конкурентов и уничтожал независимых игроков этого рынка с тем, чтобы полностью монополизировать продажи топлива. Это закончилось тем, что скандал у нас был по всей стране, и в качестве результата это привело, в том числе, к необходимости закупать топливо за рубежом. Потому что уничтожение конкурентов привело к тому, что был искусственный кризис. В результате искусственного кризиса подскочила стоимость литра топлива. Вся страна стояла на ушах. Это «Лукойл» расправлялся со своими врагами. Он врагов победил, мы с вами получили нынешний ценник, а монополисты в очередной раз вытерли о клиента ноги. И будут это делать каждый раз, потому что управы на них нет, потому что наше государственная система выстроена таким образом, что контроля у нас очень много за лавочниками, а на олигарха замахиваться никто не может, поэтому олигарх позволяет себе все, что угодно. Мы очень любим сейчас сравнивать с другими странами, и если сравним, как выглядит тот же самый рынок в Америке, то в Америке нет монополии. Там нефть, добытая одной компанией, поступает на биржу, другая компания ее покупает, перерабатывает у себя на заводе и продает розничной сети, 3й, 4й, 25й компании для того, чтобы как раз не было монопольного сговора, чтобы все игроки держали конкурентные цены и чтобы клиент всегда выигрывал, имея возможность поехать не к тому, у кого на цент дороже, а к тому, у кого на цент дешевле. При всем при том, не имея всей этой вертикальной интеграции, когда одна фирма и добывает, и транспортирует, и перерабатывает, и продает. Сколько нефтеперерабатывающих заводов имеет Америка? Сто. В нашей стране их 28. И все 28 принадлежат монополии. Поэтому клиент у нас не имеет возможности дернуться ни в какую сторону, а независимые АЗС, которые до недавнего времени существовали, сейчас подлежат финальному уничтожению. «Лукойл» к этому приложил очень много усилий. Поэтому «Лукойлу» клиент не нужен. Заводы все подконтрольны и раскуплены. Рынок полностью контролируется. Когда мы с вами на сегодня имеем чрезвычайно низкое качество и очень высокую цену литра топлива — это результат конкретной работы конкретных компаний. При этом сами компании, будучи кончеными сволочами, абсолютно в этой ситуации не виноваты. Потому что они в рамках нынешнего закона работают прозрачно, так, как им позволяет закон. У нас государственная система выстроена таким образом, что им это позволяется. Они не плохие и не хорошие, они такие, какими им можно быть. Им позволено быть монополистами, которые грабят страну, уничтожают экономику и подрывают транспортные перевозки, в том числе растаптывая людей. Это такие правила игры. Когда правила игры изменятся, эти же самые компании будут способны нормальный продукт продавать по приемлемой цене, и вся страна легко и непринужденно поедет на качественном топливе, которое будет стоить недорого. На сегодняшний день просто государству это невыгодно. Мы ведь с вами всегда еще удивляемся, почему, если на бирже литр или баррель упал, но у нас цена даже не шелохнулась. Потому что стоимость литра топлива в нашей стране, составляющая цены одного барреля не превышает 7%. В Америке это 85%, биржевая составляющая цены. У нас 7%. 60% - это интерес государства. В данном случае наш любимый президент и замечательный премьер вместе с правительством назначают цену таким образом, что 60% как раз и поступают в ту налоговую базу, которая необходима, в те акцизы, которые важны для функционирования государства. А клиент за это расплачивается. И нефтяные фирмы в стоимость литра имеют не больше 30% своей прибыли. Скорее даже оборотов, а не прибыли, потому что нужно вычитать очередные расходы, которые есть. У нас так устроена страна, что человек, даже малоимущий, должен покупать топливо втридорога, потому что у государства нет иного способа получить деньги в бюджет. За качеством смотреть никто не будет, и на полном серьезе обсуждается вопрос, а не назначать ли нам звездочки в качестве рейтинга для бензоколонок.

И.К.: Понял вашу мысль. Менять все нужно на законодательном уровне, перелопачивать весь пласт законодательства, взаимоотношения между государством и крупными компаниями, чтобы это было приемлемо и доступно именно потребителю. Тогда, может, появится возможность создания конкурентной среды на этом рынке. Наверное, как и в любой другой сфере в нашей стране.

С.А.: Да. Не должно быть вертикали, должна быть горизонталь.

И.К.: Сергей, огромное вам спасибо, что у вас получилось пообщаться с нами в прямом эфире, дать комментарий на заданную тему.

На прямой связи со студией был Сергей Асланян, независимый автоэксперт, журналист. Мы продолжаем.

Говорим сегодня о звездном рейтинге автозаправок. «В состав технического комитета входят 15 членов, в том числе Союз потребителей России, Московское общество защиты потребителей, АНО „Союзэкспертиза“ Торгово-промышленной палаты России и другие. В Федерации автовладельцев России пояснили, как будет проходить процедура добровольной сертификации. Представителям заправок потребуется подать заявку в Росстандарт, после чего АЗС посетят специалисты ведомства и ФАР для оценки сервиса и качества топлива. Они проведут проверку и по её результатам оформят необходимые документы. Росстандарт выдаст знак, который будет свидетельствовать о высоком качестве топлива, а ФАР — наклейки рейтинга в виде звёзд. Их можно будет разместить на любом видном для потребителя месте.

Качество топлива будет оцениваться Росстандартом, а уровень сервиса — самой федерацией. Получение каждой новой звезды подразумевает наличие выполненных требований к предыдущим звёздам. Одну звезду, отмечают инициаторы, сможет получить почти любая АЗС, так как необходимые для этого требования сейчас соблюдает подавляющее большинство автозаправок. Это возможность купить дизельное топливо, бензин АИ-92 и АИ-95, наличие придорожной информационной стелы с данными о продаваемом нефтепродукте, а также присутствие в помещении АЗС доступного для потребителя информационного стенда. Две звезды будут присваиваться, если на заправке можно оплатить топливо и другие товары банковской картой. У персонала при этом должны быть бейджи с фамилиями, именами и должностями. Обязательным условием также является наличие туалетной комнаты с водоснабжением и отоплением.

Три звезды получат АЗС, на территории которых работают кафе и магазин с сопутствующими товарами. Четыре звезды — за доступ к Wi-Fi, терминалы для оплаты мобильной связи и других услуг.

И, наконец, пять звёзд получат те станции, у которых, помимо соблюдения предыдущих условий, будет положительная оценка топлива от Росстандарта».

То есть четыре звездочки будет, а топливо — среднего качества. Могу поделиться собственным опытом. Наблюдал заправки — бог с ним, что нет никакой инфраструктуры на самой АЗС, но и качество топлива всегда при этом страдало.

К сожалению, не получилось связаться с Сергеем Канаевым, президентом федерации автовладельцев России, дабы получить его комментарий. Мне кажется, надо чаще и качественнее контролировать качество топлива. Пусть будет 1 звезда — бог с ним, с терминалом, с бейджиком на груди у оператора. Главное, чтобы топливо было нормальное, и машина после этого ехала хорошо. У микрофона был Игорь Киценко, это была программа «Zoom» на радио СОЛЬ. До новых встреч в эфире!

Мнение участников программы может не совпадать с мнением редакции.
Не учи отца!

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments