До свидания, троллейбус: в нескольких регионах страны упраздняют электротранспорт


Эксперт: Cергей Сазонов - автор проекта «Владимир – город для людей».

*Техническая расшифровка эфира

Валентина Ивакина: Здравствуйте, это программа «Zoom», на радио «Соль». У микрофона Валентина Ивакина.

Тема программы сегодня - До свидания, троллейбус: в нескольких регионах страны упраздняют электротранспорт. Почему мы решили выбрать эту тему? Последний год из многих регионов страны приходят сообщения о том, что с улиц городов или исчез или в ближайшем будущем исчезнет такой вид транспорта, как троллейбус, потому что во многих городах власти заявляют, что этот транспорт требует слишком много затрат. Вокруг этих событий развиваются дополнительные движения. Местные жители устраивают протестные акции. Такое мы сейчас можем наблюдать в Москве. Несколько месяцев там идет активная борьба за то, чтобы с улиц столицы не пропали троллейбусы.

Начать я бы хотела с Волгограда. Там сообщения о том, что пара троллейбусных маршрутов будет ликвидирована в ближайшее время, появились еще в апреле прошлого года. Изначально власти говорили, что троллейбусы не пропадут, а просто будет сокращено их количество. То есть, число троллейбусов, которые будут выпускаться на улицы Волгограда. В итоге. В октябре – ноябре появилась информация о том, что несколько маршрутов все-таки исчезнут. Речь идет о маршруте №18 и №6. От населения последовала бурная реакция. Представители местных троллейбусных компаний тоже высказывали свое негодование. В сети можно найти много видеозаписей с обращениями, в частности от сотрудников Метроэлектротранса Волгограда. Предлагаю послушать высказывания сотрудников Метроэлектротранса, которые они записали в рамках обращения к Владимиру Путину, потому что они уже не знали к кому обращаться. Местные власти игнорировали их высказывания и люди попросили помощи у конечной инстанции. Слушаем.

«Мы, сотрудники красноармейского и кировского троллейбусных депо МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда, обращаемся с открытым письмом к президенту России Путину Владимиру Владимировичу, к региональным и федеральным органам исполнительной власти, к органам прокуратуры, к средствам массовой информации. В конце 2015 года сложилась критическая ситуация, в результате которой троллейбусное движение в красноармейском и кировском районе оказались на грани закрытия. Причины, по которым чиновники собираются закрыть троллейбусное движение в этих районах – это их нерентабельность. Всем известно, что общественный транспорт был планово убыточный и всегда существовал на финансовую поддержку от государства. 19 февраля 2016 года троллейбусное движение в красноармейском и кировском районе было закрыто. Троллейбусное хозяйство, которое служило городу не один десяток лет, оказалось под угрозой разорения.Местные власти нас не слышат или не хотят слышать. Местные средства массовой информации слабо выдают информацию людям, пассажирам о закрытии троллейбусных маршрутов №18 и №6 в красноармейском районе. Чиновники в средствах массовой информации выдают информацию о том, что якобы красноармейском районе троллейбус №6 был закрыт из-за дублирующего его автобуса №6а. Автобус №6а в красноармейском районе никогда не существовал и он просто физически не мог дублировать троллейбус. На протяжении последнего времени специально искусственно создавали финансовые проблемы нашему предприятию. Поэтому чиновники из транспортного комитета просто некомпетентны в том, что делается в городе с транспортной системой, хотя в силу своей занимаемой должности они обязаны быть компетентны. У нас есть не подтвержденная информация, что должностные лица транспортных комитетов области и города целенаправленно разрушают инфраструктуру городского электротранспорта, так как возможно состоят в коррупционных связях с коммерческими автомобильными перевозчиками, а с руководителями ВПАТП №7 возможно находятся в сговоре с целью личного незаконного обогащения. Иначе мы не можем объяснить экономически невыгодное и социально нецелесообразное лоббирование интересов ВПАТП №7 и интересов коммерческих автомобильных перевозчиков, в ущерб жителям города. Автобус и маршрутное такси никогда не смогут заменить жителям удобный экологически чистый и вместительный троллейбус. При замене троллейбуса на автобус, качество пассажирских перевозок резко упало. Люди массово игнорируют автобус и вынуждены идти пешком до трамвайной линии, иногда вынуждены добираться до места работы на электропоездах и на такси. Троллейбусы, ходившие с интервалом 6-10 минут, заменили автобусами, которые вообще не соблюдают расписание, ездят редко и часто пропускают рейсы. В отличие от троллейбусов, на автобусе крайне трудно экономически обеспечить частый интервал движения, например 5-6 минут. Над многочисленным коллективом нашего троллейбусного депо нависла угроза увольнения. Мы не хотим бросать дело всей нашей жизни, не хотим бросать любимую работу. Мы категорически против того, чтобы чиновники разоряли наше троллейбусное хозяйство, которое было построено во времена, когда делалось все для людей. Мы очень просим Москву направить к нам следственную группу, состоящую из сотрудников прокуратуры и ФСБ, для проверки городской администрации, транспортных комитетов области и города Волгограда, на наличие коррупционных связей, а также на законность их действий».

В.И.: Так высказывались в защиту троллейбусов в Волгограде сотрудники Метроэлектротранса. Тем не менее, их призывы были не услышаны, и в 15 числах мая появилась информация о том, что в Волгограде начали демонтаж линий троллейбусов. Журналисты озвучивали информацию, что контрольно - счетная палата признала состояние Метроэлектротранса предбанкротным. Долг этой организации составляет 700 миллионов рублей, а износ подвижного состава не менее 90%. Жители продолжают публиковать в интернете свои обращения, высказывая негодование тому, как устроена дорожная сеть после отмен некоторых маршрутов. Предлагаю послушать еще один комментарий.

«Администрация города, закрывая красноармейский и кировский троллейбус, не думает о том, что протяженность города около 100 километров. То есть, если где-то происходит транспортный коллапс, авария, которая прекращает доступ транспорту в район, район остается без транспорта. Возьмем красноармейский район, где произошла замена троллейбусов на автобусы. Нам обещали, что автобусы будут газомоторные, но как показало очевидное, что автобусы на дизельном топливе. Красноармейский и кировский район считаются самыми экологически неблагополучными, там востребован только экологически чистый транспорт, дисциплинированный, регулярный. Автобусы нельзя назвать дисциплинированными, потому что мы не раз наблюдали, как автобусы просто проезжают остановки и не берут социальных граждан, так как им нужны только деньги. А бабушки и дедушки, которые пользуются проездными, им не нужны. У них нет графика движения»

В.И.: Это было высказывание одной из жительниц Волгограда в защиту троллейбусного движения в своем городе. Там битву за троллейбус можно считать проигранной. Представители Метроэлектротранса озвучивали во сколько обходится перевозка одного пассажира на троллейбусе. Заявлялось, что цена за проезд составляет по себестоимости 55 рублей, хотя на практике берут 12. То есть, можно посчитать какие убытки терпит эта организация каждый день.

Сейчас борьба за троллейбусы разворачивается в Липецке. В апреле появились публикации о том, что власти Липецка продолжают изучать варианты обновления парка городского пассажирского транспорта и оптимизации расходов без вложения дополнительных бюджетных средств. Был проанализирован рынок перевозки. В итоге власти сделали вывод, что троллейбусы самый убыточный вид транспорта. Так, 96,6% троллейбусов в Липецке имеют сверхнормативный срок эксплуатации. За последние пять лет их количество на улицах города сократилось в 4,2 раза – с 88 единиц до 21 – притом, что существующая сеть рассчитана на 100 троллейбусов. Власти говорят о том, что логично все закрыть и не терпеть дальнейшие убытки, чем пытаться выйти из этой ситуации другими способами. У такой позиции, конечно, есть противники, которые заявляют, что можно воспользоваться этой сетью, которая рассчитана на 100 троллейбусов, просто докупить автопарк, тем самым найти решение проблемы. Мы будем наблюдать за ситуацией в Липецке, потому что там все только разворачивается.

Сейчас продолжается борьба за троллейбусы в Москве. Это отдельная история, потому что Москва огромный город, что звучит в Москве, звучит на всю Россию. На защиту троллейбусов в Москве встали известные блогеры, в частности Варламов и Кац. Они создали специальную группу, где объявили сбор средств в защиту троллейбусов. От того какая сумма будет собрана, обещали провести акции в защиту этого электротранспорта. Ликвидация троллейбусных маршрутов в центре Москвы является частью так называемой программы «Моя улица», о старте второго этапа которой в минувший четверг объявили заместитель мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков и Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. В рамках этой программы планировалось провести работы на 56 улицах. И в планах благоустройства 14 из них стоит пункт «Снятие контактной линии». Блогеры обратили внимание, что в списке улиц, запланированных под работу, есть Садовое кольцо, Новый Арбат, Тверская. Не почувствовать этого на себе жители Москвы не смогут. Представители транспортных компаний тоже опубликовали открытое обращение. Предлагаю послушать один из фрагментов.

«Одним из основных аргументов в пользу отказа от троллейбусов в центре города, власти называют огромные потери электроэнергии, и за изношенность контактной сети, но в действительности единственной причиной, которая может вызвать потери электроэнергии при движении троллейбуса является износ контактного провода сверх установленных норм. Однако в Москве эксплуатация такого провода не допускается техническими нормативами и при приближении к границам нормы он подлежит замене. В настоящее время на улицах центра города, на которых планируется демонтировать троллейбусные маршруты (Тверской, Охотном ряду, Сретенка), контактный провод соответствует нормативным показателям, так как за последние годы полностью обновлялся. Более того к концу 90-х, в начале 2000 годов была проведена практически полностью реконструкция контактной сети по всему центру Москвы. Таким образом, мэрия планирует демонтировать недавно обновленные участки сети с современным оборудованием, срок службы, которого до 25 лет, а у отдельных элементов - бессрочный. Власти утверждают, что строительство новых питающих подстанций нужно инвестировать миллиарды, что окажет влияние на стоимость проезда. Это также не соответствует действительности. Все подстанции проектировались и строились с трехкратным запасом мощности, так как в то время власти осознавали перспективность дальнейшего развития электротранспорта в Москве. Имеющиеся мощности подстанции позволяют в 2-3 раза увеличить количество обслуживаемого электротранспорта без дополнительных затрат»

В.И.: Представители Мосгортранса приводят цифры насколько убыточный или неубыточный вид транспорта – троллейбус. Власти Москвы говорят о том, что автобус содержать выгодней и дешевле. Сотрудники Мосгортранса с этим не согласны. Слушаем.

«Размер требующихся денежных средств на модернизацию контактной сети в разы меньше тех затрат, которые будет необходимо понести в случае демонтажа, утилизации и переработке элементов контактной сети, значительная часть которых не подлежит повторному использованию.

Стоимость одного автобуса в настоящее время составляет порядка 10 млн.руб.

При модернизации контактной сети на 10 млн. руб можно:

  • заменить 100-110 старых кривых на скоростные плавные кривые,
  • или заменить порядка 30 старых стрелок на скоростные автоматические стрелки.

Для примера, на Тверской улице, на которой планируется демонтировать контактную сеть, имеется: замена спец частей на современные скоростные агрегаты обойдется в 12-15% от стоимости одного автобуса.

На улице Новый Арбат - всего 1 расходная стрелка и 2 кривых, на улице Воздвиженка - 1 кривая, на улице Якиманка - 1 пересечение и 2 кривые, на той части Кутузовского проспекта, на которой планируется демонтировать контактную сеть, в модернизации нуждаются только 2 кривые.

Отказ от троллейбуса приведет к необоснованному расходованию значительных денежных средств налогоплательщиков. Уменьшение количества автобусов, как более дорогостоящего и крайне неэкологичного вида транспорта, особенно для центра Москвы, и одновременное увеличение электротранспорта, в том числе троллейбусов, приведет к значительной экономии денежных средств, а также уменьшит объем денежных затрат, направляемых на борьбу с неблагоприятными экологическими последствиями. Безусловно, что это только благоприятно скажется на многом, в том числе, и на стоимости проезда».

В.И.: Представители Мосгортранса обвиняют правительство Москвы в целенаправленном развале троллейбусной отрасли. Они говорят о том, что согласно решению, принятому властями, к 2018 году в Москве планируется избавиться от 50% подвижного состава троллейбусов - это 759 единиц.

Интересно, что некоторые регионы России не растерялись. Например, депутат Госдумы попросил Собянина подарить часть столичных троллейбусов Сибирским городам. Речь идет об обращении депутата Госдумы от «Справедливой России» Александра Агеева. Он заявил: «Прошу вас рассмотреть возможность безвозмездного предоставления части подвижного состава столичного троллейбусного парка мэриям городов Новосибирска, Омска и Барнаула».

Возвращаясь к проблемам, которые возникают вокруг троллейбусов в разных городах России. Под угрозой исчезновения сейчас находятся в Липецке, в Волгограде, в Москве. В частности, что-то подобное сейчас происходит в Ивановской области. В начале мая в прессе появились сообщения о том, что в Иванове прошел информационный пикет в защиту городских троллейбусов. Журналисты рассказывают, что в городе Иванове троллейбусам, последнему муниципальному транспорту, городская администрация объявила войну. Сегодня ивановским троллейбусам грозит полное уничтожение. Угроза исходит от целенаправленной, продуманной политики власти по снижению технического содержания электротранспорта. Отказ от восстановительных работ, ведет к снижению технического состояния парка, падению уровня безопасности подвижного состава, авариям на линии. Если раньше велись восстановительные работы и старые троллейбусы получали вторую жизнь, то сегодня проводится такая работа, чтобы троллейбусы сами по себе «загнулись». Один из митингов в защиту троллейбусов прошел 29 апреля. Организаторы жаловались, что журналисты крайне плохо освещают происходящее, потому что одними из организаторов были представители партии КПРФ.

Эта проблема заключается не только в том, что в городах отказываются от троллейбусов, много поступает информации, что троллейбусные депо находятся на грани разорения, и встает вопрос о том, что их закроют. Но власти изыскивают средства и ситуация нормализуется. Такую картину на протяжении нескольких лет можно наблюдать во Владимире. Периодически встает вопрос о больших убытках транспортной компании, но проблемы решаются, и сейчас о каком-либо закрытии троллейбусов речи не идет. Тем не менее, общественники курируют этот вопрос. Мы побеседовали с одним активным жителем Владимира Сергеем Сазоновым на тему троллейбусного сообщения. Предлагаю послушать.

С.С.: В рамках проекта «Владимир – город для людей» мы неоднократно заявляли, высказывали предложения. Например, что можно модернизировать контактную сеть, и можно было бы установить новые, современные, автоматические стрелки, которые переключаются дистанционно, за счет чего увеличивается скорость движения троллейбуса, соответственно, троллейбус становится более комфортным. В целом, мы предлагали не относительно к троллейбусам, а вообще к системе пассажирских перевозок во Владимире ряд предложений. Они касались переустройства остановок, организации выделенных полос. Это общие меры, которые применимы к автобусу и к троллейбусу. Они делали бы городской транспорт более комфортным, соответственно, более востребованным у горожан, что в свою очередь влекло увеличение прибыли.

Самая главная проблема – это прекращение обновления парка. На протяжении 5-6 лет не закупается новая техника. Троллейбусы новые не закупаются. Раньше парк обновлялся регулярно, сейчас этого не происходит. Это ведет к старению парка, соответственно, ведет к увеличению себестоимости перевозок. Понятно, что новая техника в обслуживании дешевле, чем старая, подержанная. Также несовременная контактная сеть. Ее тоже надо модернизировать и это был бы большой плюс для троллейбусов. Вообще электротранспорт любят в городах. Любой вопрос, поднимаемый властью, о ликвидации электротранспорта, вызывает негативную реакцию среди горожан. Достаточно посмотреть на Москву, где сейчас разворачивается настоящий бой за троллейбусы. Целая компания развернута. Там же участвует организация «город и транспорт», много общественников и жители их поддерживают. Также во Владимире. По моим ощущениям, горожане любят троллейбусы. Ликвидация троллейбуса связана с ликвидацией контактной сети, то есть если троллейбус снимают, то его снимают навсегда. Электротранспорт в долгосрочной перспективе, как утверждают специалисты, экономически выгодней и экологичней даже газового автобуса, потому что у него нулевой уровень выброса. Электротранспорт дороже стоит, если его строить с нуля, потому что нужна инфраструктура. Конечно, дешевле закупить автобусы, чем построить контактную сеть троллейбусов. Менять троллейбус на автобус, на мой взгляд, не правильно.

В.И.: Это был комментарий Сергея Сазонова владимирского активиста.

В тех городах, где предлагают отказаться от троллейбусов, речь идет о том, что вместо троллейбусов на аналогичные маршруты будут выпущены маршрутки или автобусы. Часто идет речь об автобусах на газе или о современных автобусах, которые соответствуют стандартам «Евро-5». Активисты из Москвы говорят, что даже самый экологически правильный автобус все равно наносит огромный вред атмосфере и окружающей среде. Активисты публиковали следующие данные: от замены одного троллейбуса на один дизельный автобус в городскую атмосферу ежегодно дополнительно будет выбрасываться 1,5 тонны угарного газа, пол тонны оксида серы, 1 тонна оксида азота и 200 килограммов твердых микрочастиц.

В Крыму мы можем видеть противоположную ситуацию, там троллейбусное движение наоборот развивают. Наверное, это сейчас единственный регион, где существуют троллейбусные междугородние маршруты. Там планируют уделять этому направлению больше внимания. В этом году появилась информация, что Саратовская область поставила несколько троллейбусов своего производства в Аргентину.

Это была программа «Zoom» и Валентина Ивакина. Услышимся.


Мнение участников программы может не совпадать с мнением редакции.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments