ITunes

Велодвижение в России: как развивается этот вид активного отдыха в регионах страны

Эксперты: Игорь Налимов — президент «Велотранспортного Союза» России; Андрей Казанцев, вело-активист, создатель движения «СпортХай», г. Саратов; Евгений Кондратьев — велоактивист, г. Воронеж; Павел Кузнецов, журналист, г. Краснодар.

*Техническая расшифровка эфира

Валентина Ивакина: Здравствуйте! Это программа «Угол зрения» на волнах радио «Соль», у микрофона Валентина Ивакина. Тема для обсуждения сегодня — развитие велоструктуры в различных городах России, как живется велосипедистам в том или ином регионе нашей огромной страны. У нас на связи будет эксперт Игорь Налимов, президент Велотранспортного союза России. Также мы связались с представителями трех городов — Краснодара, Саратова и Воронежа. Почему решили поднять эту тему? Когда теплеет, каждый раз встает вопрос, как же жить велосипедистам, потому что многие хотят ехать на работу на велосипеде, а не на автотранспорте, но по определенным причинам многие не могут этого сделать. Обсудим, в каких городах все довольно благополучно обстоит с этим, в каких — не очень, представители вышеперечисленных городов расскажут, с какими трудностями они сталкиваются на местах и чего хотят достичь. Буквально в минувшую пятницу в России прошла акция под названием «На велосипеде на работу», уже озвучены итоги, в интернете можно найти списки, какие города приняли участие. В общей сложности более 70 городов и более 13 тысяч человек по России выехали на велосипеде принять участие в этой акции. Мне подсказывают, что наш эксперт уже на линии. Игорь Петрович, здравствуйте!

Игорь Налимов: Здравствуйте!

В.И.: Первый вопрос: как вы оцениваете, насколько Россия готова к тому, чтобы ее жители пересели на велосипеды и начали использовать этот вид транспорта не просто как развлечение, чтобы покататься где-нибудь на природе, а в качестве средства передвижения в рамках города или своего населенного пункта.

И.Н.: Пока в очень незначительной степени готова, потому что отсутствует велоинфраструктура.

В.И.: Можете привести конкретные примеры — это в целом по России так или где-то хуже обстоит ситуация, где-то лучше?

И.Н.: В некоторых городах ситуация улучшается благодаря инициативе местной велообщественности и властей города. Самые лучше примеры — это, конечно, Москва и Санкт-Петербург по части активности велосообщества. А, например, в Красноярске и Новосибирске практически ничего не делается.

В.И.: Потому что там активистов нет?

И.Н.: Там пока власти относятся нейтрально к развитию велодвижения, не считают необходимым до получения ценных указаний, как говорится.

В.И.: Вы в рамках своей деятельности в организации «Велотранспортный союз России» какую деятельность проводите, чтобы велоинфраструктура развивалась в России? Какие меры предпринимаете?

И.Н.: Мы проводим деятельность в ряде направлений, начиная от популяризации велосипеда как средства передвижения. Затем просветительскую роль. Также готовим программы для обучения как участников велодвижения, так и специалистов. Кроме того, ведем разработку проектов велоинфраструктуры в отдельных городах.

В.И.: А можете озвучить, в каких городах ведется работа по проектированию велоинфраструктуры, что это за города и что там, возможно, появится, если эти проекты будут реализованы?

И.Н.: Во-первых, я житель Москвы, я вижу, какие программы разрабатываются в Москве. Мы с департаментом транспорта интенсивно обсуждаем эти программы. Кроме того, имеются интересные программы в тех городах, где власти серьезно взялись за создание велоинфраструктуры. Это в первую очередь Уфа, где мэр города дал распоряжение готовить такую программу. Также Альметьевск, известный город, руководитель его сам велосипедист. Город Набережные Челны также активно развивает велодвижение. Есть программа в Екатеринбурге, где уже активисты и планировщики по собственной инициативе ее разработали. Вот основные места, где ведется активная работа.

В.И.: Вы перечислили буквально четыре города. А в других местах как ситуация обстоит?

И.Н.: Я не могу говорить за все, но в большинстве городов ничего не делается пока что. Отдельные примеры: есть велодорожки в Воронеже, в Санкт-Петербурге, в Перми разработана сетка веломаршрутов.

В.И.: То есть, потихонечку разрабатывают и, возможно, смогут реализовать это все?

И.Н.: Да.

В.И.: Я предлагаю заслушать комментарий представителя из Саратова. Андрей Казанцев — один из местных активистов и велосипедистов, рассказал, как обстоят дела с велоинфраструктурой в их городе. Давайте заслушаем и потом, Игорь Петрович, с вами обсудим.

Андрей Казанцев: У нас в Саратове, к сожалению, всего одна велодорожка, она кольцевая, ее сделало сообщество Саратова велосипедной в соответствии с городскими властями. Но сделали с нарушением всех нормативов. Местами велодорожка пролегает ниже уровня земли, ниже уровня грунта, асфальт положен как попало, местами вообще закатана земля. Люди рады, но, к сожалению, на велодорожке в большей степени либо собак выгуливают граждане города, либо ходят мамы с колясками, поэтому велосипедистам особо нет места на ней. В Саратове у нас достаточно неплохо развито велодвижение, ребята катаются, летом катаются каждый день, например, мои знакомые и друзья. Если брать в целом, то город находится в плачевном состоянии, дороги у нас разбитые, велосипедистам тяжело передвигаться по городу. Велосипедисты передвигаются в основном по тротуарам, поэтому эта проблема касается в основном автомобилистов, тех, кто передвигается непосредственно по дорогам. Год назад я создал свою группу и ребят стал созывать на мероприятия, мы начинаем продвигать идею, что на велосипеде можно передвигаться до работы, до каких-то определенных мест, по магазинам, до больницы. У нас был пробег, когда организовывали тур «Поликлиника» и инспектировали парковочные места у поликлиник. Сейчас, кстати, получается, что власти стали делать парковочные места у поликлиник и у больниц, и это очень хорошо. Многие велолюбители, даже получив травму, смогут приехать, припарковать свой велосипед и не бояться за него. К сожалению, не все парковки оборудованы системой видеонаблюдения, но это еще в планах. А в целом, наш Саратов сильно от Москвы отстает, нет такого фанатизма, как в Москве. Там велодвижение собирало до 30 тысяч человек, у нас максимум 600−700 человек. Скоро, 29 мая, по всей России пройдет День велосипедных действий. У нас он тоже будет, уже четвертый раз, народу приедет много. Единственный момент, что на День велосипедных действий отношения между автомобилистами и велосипедистами становятся напряженными. Я был волонтером в прошлом году и помню, что приходилось достаточно резко останавливать автомобилистов, которые хотели вклиниться в колонну велосипедистов. Народ наш саратовский был бы готов пересесть на велосипеды, если бы были возможности доехать до работы, везде были бы велопарковки с видеонаблюдением, чтобы можно было оставить велосипед, и его не украли. Доехать сейчас возможности нет. Улицы частями разбитые, а тротуары есть не везде. Есть Заводской район, Ленинский район, они находятся на окраинах, и туда доехать велосипедистам очень тяжело, там местами только дороги, разбитые дороги, после дождя их размывает. Из-за того, что дорожные проблемы в Саратове очень велики, многие велосипедисты на работу добираются автотранспортом. И зимой ездят единицы, потому что тротуары и дороги не убраны. Не везде есть ливневые стоки, на дороге скапливается большое количество воды, и на работу добраться сухим невозможно.

В.И.: Игорь Петрович, что можете сказать на это? Вы как-то курируете ситуацию в Саратове, с кем-то сотрудничаете, обращался к вам кто-то за помощью?

И.Н.: Я вижу целый ряд проблем, связанных с Саратовом. Во-первых, общая проблема — это низкая велосипедная культура как велосипедистов, так и жителей, которые не уступают место на велодорожке. И во-вторых, низкая культура строителей велодорожек. Они не знают, как правильно построить, сформировать сеть велодорожек, удобных для населения. Поэтому мало пользуются. Третья проблема — выделение финансовых средств на строительство велоинфраструктуры. Пока что это самое слабое место региона — трудно найти средства. Еще велосипедисты не умеют использовать доступные средства, скажем, средства ЖКХ, для того, чтобы на них оборудовать веломаршруты.

В.И.: То есть, есть определенные источники, зная о которых, можно найти средства?

И.Н.: Да.

В.И.: А расскажите, что это за источники? Куда идти тем людям, у которых есть идеи, инициативы, они готовы взяться за эти проекты?

И.Н.: В жилищно-коммунальных хозяйствах всегда есть средства для того, чтобы улучшить поверхность дороги, убрать бордюры, поставить пандусы, какие-то знаки поставить, нарисовать разметку. Это небольшие средства, недорого и легко осуществляется. Это первое. Второе — собрать градостроителей, городских планировщиков и поставить перед ними задачу разработать проект создания велоинфраструктуры. Такой пример имеется в Екатеринбурге. Общественная палата города и активные архитекторы собрали такую группу, которая разработала велосипедные маршруты и убедила власти города на строительство велосипедных дорожек.

В.И.: Еще какие-нибудь способы привлечь финансирование существуют?

И.Н.: Конечно. Нужно обращаться и в департамент культуры, как мы обращались, и в департамент здравоохранения и там убедительно доказать, что и культура, и здравоохранение много выиграет, если эти департаменты обратят внимание на совершенствование велосипедного движения, на развитие велосипедной культуры, на оздоровление людей, жителей города путем использования велосипеда как средства отдыха, развлечения, передвижения и спорта.

В.И.: Спасибо, что перечислили источники. Я знаю, что довольно активная общественность в Воронеже. С представителем этого города мы тоже связывались. Там началось строительство велодорожек на набережной, которые планируется открыть осенью 2016 года. Их в народе прозвали «два велокольца»: большое кольцо и маленькое кольцо. Там идет речь о том, что на строительство этих велодорожек будет выделено 25 млн. рублей. Часть дорожек будет реконструировано, т. е. пройдут по уже готовым дорогам и тротуарам, а часть будет достроена. Слышали что-нибудь про активистов из Воронежа?

И.Н.: Да, слышали. Это действительно, я считаю, сказано новое слово, новая ступень развития велосипедного движения. Поскольку ребятам из Воронежа удалось сконцентрировать усилия как велообщественности, так и предпринимателей бизнеса, властей города и, кроме того, привлечь финансирование Министерства культуры на федеральном уровне. Это, я считаю, пример другим городам.

В.И.: Причем протяженность этой велодорожки составляет почти 20 км. Это большой по протяженности маршрут. Если все будет сделано с умом, я думаю, велосипедисты будут рады. Мы связывались с представителем Воронежа. Как обстоят дела с велоинфраструктурой, нам рассказал Евгений Кондратьев, предлагаю услышать его комментарий и потом обсудить.

Евгений Кондратьев: Что касается велоинфраструктуры, то мы, конечно, отстаем от Москвы значительно. Но по сравнению с другими городами, мы примерно на одном уровне и даже выше среднего. По развитию общественного движения мы одни из лидеров в стране. Недавняя акция «На работу на велосипеде» показала, что Воронеж на 4 месте. В прошлом году мы были на 3 месте, но Екатеринбург вырвался вперед в этом году. Я думаю, что 4 место — это показатель того, что все не так плохо в Воронеже. Мы собираем порядка 5−6 тысяч велосипедистов, при миллионном городе это довольно большой показатель, не каждый город-миллионник собирает на свои велопробеги такое количество человек. Мы ожидаем на велоночи, которая пройдет в Воронеже 28 мая, порядка 10 тысяч участников. Велоструктура в нашем городе постепенно развивается. Если лет 5 назад вообще ничего не было, то сейчас появились велопарковки почти у каждого административного здания и у каждого большого торгового центра. Что касается велосипедных дорожек, то уже идет работа по их проектированию в нашем городе и идет довольно успешно. Уже в конце этого года мы ожидаем первые велосипедные дорожки. Организация «ВелоВоронеж» совместно с администрацией города уже несколько лет разрабатывает план строительства велодорожек, в этом году утвердили смету. Появятся 20 км велосипедных дорожек вокруг водохранилища. В основном это, конечно, рекреационная зона, но как транспортная артерия тоже может использоваться жителями близлежащих домов. В городе достаточно сложно прокладывать заново велосипедную инфраструктуру, но работа ведется. В связи с новыми правилами, которые вступили в силу в прошлом году, что можно строить велосипедные полосы, в ближайшем будущем мы планируем поднять этот вопрос в администрации города, чтобы в центре выделили несколько улиц, на которых можно будет проложить велосипедные полосы по примеру Садового кольца в Москве. У нас есть несколько видов проектов. Один — развитие городской велоинфраструктуры, строительство велодорожек и велопарковок в городе, о которых я рассказал. Второй — проведение культурно-массовых мероприятий, как, например, «Велоночь» или Велосипедный фестиваль, который собирает несколько тысяч участников. Также мы проводим различные конференции, на которые приезжают эксперты из других городов и стран и делятся своим опытом по развитию велосипедной инфраструктуры. Помимо этого, проводятся спортивные соревнования разных видов, такие, как кросс-кантри, байк-поло и другие сферы, связанные с велосипедом, мы стараемся поддерживать и развивать. Цель у нас — добиться того, чтобы как минимум 10% горожан передвигалось на велосипедах по городу. Постепенно мы идем к этой цели, а дальше, может быть, и больше.

В.И.: Игорь Петрович, что можете сказать по тому, что услышали сейчас?

И.Н.: Могу сказать, что это совершенно правильное и очень перспективное направление — массовые фестивали, мероприятия, связанные с привлечением большого количества людей, в том числе и особенно — молодежи и детей. Очень эффективно велофестивали привлекают массы к велосипедному движению и в других городах. Эти фестивали оказывают большое влияние на развитие велодвижения. Например, в Калининграде предложили проложить народную велотрассу, для иностранцев оборудовать участок маршрута вокруг Балтийского моря, поэтому нам новое направление намечается — международный велосипедный туризм. Очень много полезного опыта в различных городах и регионах.

В.И.: Про акции: ближайшая акция, о которой говорят активисты, это 28−29 мая в Воронеже «Велоночь». В 23:00 там собирается определенное число участников, как было озвучено раньше, ожидается порядка 10 тысяч участников. По мне, это очень большое число людей. Также 29 мая пройдет Московский велопарад, там ожидается порядка 30 тысяч участников. Аналогичные парады пройдут и в других городах страны. Каким образом проведение таких мероприятий может способствовать решению проблем, которые сейчас существуют в велоинфраструктуре?

И.Н.: Во-первых, эти мероприятия привлекают людей к самому велодвижению, как для повышения здоровья, так и для перемещения на работу, велосипедного туризма. Мероприятие «На велосипеде на работу» в 60 городах России проводится, поэтому в этих 60 городах начинается движение за развитие велосипедной инфраструктуры. Это логическое продолжение этой активности. Так что это очень эффективное средство.

В.И.: А вам известно еще о каких-то мероприятиях на будущее, кроме тех, о которых уже сказали? Например, у воронежских активистов расписано все буквально до сентября. Весь летний сезон у них расписан. Это и различные акции в городе, и путешествия на велосипеде в соседний населенный пункт или более дальние путешествия. Что можете добавить по этому поводу?

И.Н.: Могу сказать, что 24−26 июня в Угличе будет проводиться Всероссийский велофестиваль, девятый по счету. В Казани будет велофестиваль. Сейчас начинается высокая активность.

В.И.: Ранее вы говорили, что развивается велоинфраструктура в городе или нет, зависит от самих жителей, от того, какую они активность проявляют, правильно я понимаю?

И.Н.: Да, конечно.

В.И.: Мы с представителем Воронежа обсудили и этот момент. Предлагаю заслушать комментарий, как власти реагируют на инициативу, которая поступает от активистов.

Е.К.: Власти, конечно, поддерживают, но инициативы от них не идет. Они не против того, что мы делаем. Если идет какой-то проект с нашей стороны, они с ним соглашаются. Здесь больше ограничения не от власти, а со стороны ГОСТов и СНиПов, недостаток законодательства в этой сфере. Но постепенно это решается. Как я говорил, правила, введенные в прошлом году, облегчили работу. Мы идем на контакт с органами власти. Была создана рабочая группа по строительству велосипедной инфраструктуры, в которую входят представители различных органов: и ГИБДД, и мэрии, и строительства. Работа ведется, посмотрим, что получится.

В.И.: Игорь Петрович, как видите, в Воронеже власти занимают пассивную позицию. В целом по России так же или где-то иначе?

И.Н.: Совершенно такая же позиция в целом по России. Мы упорно добивались включения в Федеральный закон о местном самоуправлении специальной статьи, которая заставляла бы муниципальные власти заниматься обслуживанием, проектированием и строительством велосипедных дорожек. Однако пока не получилось. Недавно замминистра транспорта РФ сказал, что эти мероприятия, фестивали, акции, поездки на велосипеде на работу в 60 городах свидетельствуют о том, что вскоре придется обязать руководителей городов и губернаторов регионов развивать велодвижение. И деятельность губернатора будет оцениваться в частности и по степени развития велодвижения. Тогда власти приедтся, как говориться, вертеться, чтобы выполнить этот норматив.

В.И.: Может, что-то еще нужно изменить, чтобы проблемы в этой сфере решались быстрее? На ваш взгляд, чего еще не хватает?

И.Н.: Еще не хватает улучшения правил дорожного движения. Мы провели работу, ввели 12 новых статей в ПДД с помощью Министерства транспорта, которые улучшают ситуацию для велосипедистов. Сейчас готовится новая программа совершенствования правил дорожного движения, которая позволит облегчить движение велосипедистов на перекрестках или при пересечении на пешеходной дороге, при поворотах направо и др. Пока эта работа ведется в Министерстве транспорта.

В.И.: А можете озвучить правила, которые существуют для велосипедистов сегодня, для тех, кто не в курсе?

И.Н.: Это нужно взять правила дорожного движения. Там около трех десятков статей. Если в общих чертах, то сейчас введен специальный раздел. Раньше велосипед и гужевой транспорт были в одном разделе. Теперь их удалось разделить и установить четкие правила только для движения велосипедов. Главное в том, что разрешается движение по специальным велополосам, в том числе полосам общественного транспорта. Введены определенные виды велодорожек, они обозначены в ГОСТе.

В.И.: Есть еще какие-то проекты, которые необходимо и планируется принять в этой сфере, которые звучат от представителей велосообществ?

И.Н.: Сильно помогло бы развитие велотуризма, создание системы национальных веломаршрутов. У нас огромные территории, масса достопримечательностей. Давно стоит вопрос о создании системы национальных маршрутов, скажем, Москва-Петербург, Москва-Казань или же Москва-Воронеж. Маршрут «Золотое кольцо России» привлекает ежегодно сотни и тысячи людей. Оборудовать эти маршруты — и можно развивать и внутренний туризм, и въездной туризм для иностранцев. Сейчас этим никто не занимается. Кроме нашей частной инициативы и отдельных велоклубов.

В.И.: В рамках велоклубов многие отправляются в путешествия и внутри России, и по миру катаются. Кто один раз попробовал, уже не может остановиться и пускается покорять мир с помощью велосипеда.

И.Н.: Речь идет о том, чтобы сделать велосипедный туризм полезной составной частью велодвижения.

В.И.: Про безопасность передвижения велосипедиста. Если в рамках городской черты велосипедист не всегда себя чувствует в безопасности, то выезжая за пределы города, он, как правило, вынужден двигаться по трассе. Многие иностранные туристы говорят, что им страшно ехать вдоль трассы, когда они преодолевают расстояние от города до города. В Европе с этим, видимо, спокойнее. Может, у нас автолюбители не готовы к велосипедистам на дороге. Этот вопрос как-то рассматривается?

И.Н.: Здесь стоит вопрос о велосипедной культуре для водителей. У нас она почти отсутствует. А иностранные водители наблюдают за движением велосипедистов и всячески стараются избежать столкновения с ними. Они знают, что за аварию с участием велосипедиста они будут отвечать в первую очередь, будут подвергнуты большим штрафам или наказанию. Поэтому они очень внимательны. У нас же наоборот, водитель старается всячески помешать движению велосипедиста, из-за этого нередки аварии. Со мной тоже это не раз случалось.

В.И.: Какие самые распространенные конфликтные ситуации?

И.Н.: Едешь по обочине дороги, вдруг тебя обгоняет машина и делает поворот направо или тормозит. И ты тут же врезаешься в эту машину. Открытые двери опасны. Ты едешь по дороге, водитель останавливает машину и открывает дверь. Ты в нее врезаешься.

В.И.: Если вернуться к велокультуре в пределах городов. Тоже ведь много проблем возникает. Велосипедисты и автомобилисты не могут поделить дорогу. А зачастую конфликты возникают между велосипедистами и пешеходами. Это связано, на мой взгляд, с тем, что у нас велодорожки прокладывают там, где была пешеходная часть. Велосипедистам и пешеходам приходится делить эти участки дороги. Про велокультуру в рамках городов что можете сказать?

И.Н.: Конечно, нужно прививать велокультуру не только велосипедистам, но и пешеходам. Пешеходы ходят по велодорожкам с детьми, с колясками и думают, что это нормально. Но они должны понимать, что они сами и их дети могут сесть на велосипед и столкнуться с теми же проблемами.

В.И.: Как можно развить велокультуру? Фактически в чем это может проявляться?

И.Н.: Это значит, что ребенка уже с 5 лет надо сажать на велосипед и следить за ним по мере взросления, воспитывать в духе использования велосипеда. Это полезно и для здоровья, и для спортивного развития, и чтобы велосипед стал составной частью жизни, чтобы сформировалась велосипедная культура, достаточная для безопасного передвижения на велосипеде по городу или с развлекательными, спортивными или туристическими целями.

В.И.: В рамках подготовки к программе мы связывались также с представителем Краснодара. С нами беседовал журналист Павел Кузнецов. В частности, он озвучивал, что в Краснодаре нередко случаются конфликты между велосипедистами и пешеходами. Также в целом он описал ситуацию с велодорожками в городе. Предлагаю его послушать.

Павел Кузнецов: В Краснодаре очень популярен такой вид транспорта, как велосипед, здесь огромное количество их и процветает воровство, у нас на телекомпании за последние полгода у двоих угнали. Они пользуются спросом, они везде, велосипедиста можно встретить на каждом шагу. На что они жалуются? Несмотря на то, что здесь довольно развита инфраструктура в плане велосипедных дорожек, так же, как во Владимире — пешеходная дорога и линией выделена велосипедная часть, — здесь пешеходы идут там, где им удобно, и им не особо интересно, велосипедная это часть или нет. Велосипедистам приходится их объезжать. Случаются и столкновения, велосипедист наезжает на пешехода. Недавно разговаривал с велосипедистом, который жаловался, что нет специальных велотрасс, куда пешеходам доступ был бы запрещен. В хорошую погоду много людей выходят гулять в парки, велосипедистам становится очень тяжело, многие предпочитают уезжать за город. Я имею ввиду тех, кто профессионально занимается этим спортом. Они жалуются, что им не разогнаться, приходится маневрировать, а это опасно и приводит к травмам довольно часто. Специализированных трасс для тех, кто занимается велосипедным спортом, мало. Те, кто хотят позаниматься спортом, уезжают за город, что тоже не очень хорошо, потому что там тоже опасно, машины ездят.

В.И.: В Краснодаре ведь давно тянется тема с развитием велоинфраструктуры. Первые серьезные разговоры начали вести еще в 2011 году. После этого неоднократно звучали обещания от властей, что проложат 20 км веломаршрута, потом в какой-то момент заявили, что проложат 50 км. А в итоге в 2014 году местные жители увидели всего одну велодорожку, которая была проложена на центральной улице города, причем она была проложено четко посередине пешеходной дороги.

И.Н.: Это самое смешное, пример того, как нельзя строить велодорожки. Хотя Краснодар нам известен как город, очень подходящий для движения на велосипеде. Можно сказать, что Краснодар должен стать велосипедной столицей России, поскольку хороший климат, хороший рельеф, хорошие условия для передвижения на велосипеде круглый год. Поэтому властям и велосообществу Краснодара нужно обратить внимание на правильное строительство велодорожек. К сожалению, специалистов, которые строят правильно, очень мало. Пример, который вы привели, свидетельствует о непрофессионализме строителей велодорожек в Краснодаре.

В.И.: Часто вы слышите о таком непрофессионализме при строительстве велодорожек? Что нужно делать, чтобы эта велодорожка не разочаровывала, а радовала?

И.Н.: Во-первых, нужно усовершенствовать СНиПы и ГОСТы, которые позволяли бы строить качественные и безопасные велодорожки. Во-вторых, необходимо обучать строителей и проектировщиков. В-третьих, нужно, чтобы ГИБДД следила за тем, чтобы дорожки были правильно обозначены, нужными знаками, везде, где это требуется. Таких ошибок бывает очень много, когда ставится знак велодорожки, а потом она вдруг кончается, и неизвестно, куда дальше ехать. Велосипедист теряется, и могут произойти неприятности с ним.

В.И.: Какие еще примеры ошибок можете привести?

И.Н.: В одном из подмосковных городов построили велодорожку, а в конце поставили знак «Велодвижение запрещено». Возвращайтесь обратно, дальше на велосипеде двигаться нельзя. Совершенно абсурдная вещь. И, тем не менее, ГИБДД настаивает, что для безопасности дальнейшее движение нужно запретить.

В.И.: У меня на руках есть петиция. Авторами являются жители Москвы. Вы, наверное, слышали про такое движение, как Let’s bike it! Это довольно активное движение, от них исходит много инициатив. Они создали петицию, под которой подписались более 6,5 тысяч человек, и она уже отдана на рассмотрение Собянину. Активисты требуют ввести в Москве практику перекрывать сеть улиц внутри Садового кольца каждое воскресенье с 8:00 до 15:00 в течение лета для всех видов моторизированного транспорта, отдавая эти дороги велосипедистам и пешеходам. В это время там можно будет проводить различные мероприятия, концерты, танцы, спортивные мероприятия. В петиции говорится также о том, что активисты требуют рассмотреть возможность частичного или полного перекрытия некоторых улиц, по которым велосипедисты смогут добраться в центр Москвы из отдаленных спальных районов. Как вы смотрите на такую инициативу?

И.Н.: Когда будет велопарад 29 мая, как раз Садовое кольцо будет перекрыто и предоставлено только велосипедистам. Кроме того, будут перекрыты другие улицы в центральной части Москвы. В этом году один раз проведем, в следующем году два или три. А потом это станет систематическим явлением, по каким-то определенным дням в летнее время. Процесс будет развиваться, несомненно, в этом направлении.

В.И.: Насколько реально внедрить нечто подобное не только в Москве, но и в других городах России?

И.Н.: Это неизбежно. Другое дело, как скоро. Это зависит только от инициативы общественности. Как только ситуация серьезно назреет, власти начнут этим заниматься.

В.И.: Может быть, озвучите свой прогноз: когда велосипедист в России начнет чувствовать себя хорошо?

И.Н.: Возьмем для примера Данию и Нидерланды. Это те страны, где велосипедное движение достигло максимума распространенности, эффективности и полезности. Им потребовалось на это порядка 20 лет. Дальше зависит от нас, сделаем быстрее это или дольше.

В.И.: Если брать зарубежный опыт, то в Монреале появились первые активисты, которые продвигали велодвижение, в 1975 году. Был человек, которого местные прозвали Велобоб. Они проводили различные акции. В частности, там было недоступно движение для велосипедистов по одному из мостов. Они устроили показательную акцию: велосипедистов загружали в лодки, на лодках переправляли с одного берега на другой, в итоге власти прислушались и стали эти проблемы решать. У нас акции такие проходят?

И.Н.: С 2002 по 2005 год проводили акцию «Критическая масса». Сотни велосипедистов собирались на проспекте Сахарова, ехали по Бульварному кольцу, через весь город. В 2005 году на нас напустили ОМОН, велосипеды сломали, в кучу сложили, и было запрещено такие акции проводить. Но она произвела серьезный эффект. Водители возмущались, что мы мешали им ехать. Велосипедисты радовались, что стали хозяевами на улицах, где им не было раньше места.

С.И.: Спасибо, что побеседовали с нами.

Мнение участников программы может не совпадать с мнением редакции.
Не учи отца!

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments