Трассы для стритрейсинга: «Это попытка загнать людей в подконтрольную зону, чтобы содрать деньги»

Трассы для стритрейсинга: «Это попытка загнать людей в подконтрольную зону, чтобы содрать деньги»

Официальные трассы для стритрейсеров могут появиться в России. Рекомендации по их строительству Госдума планирует дать региональным властям. Предполагается, что благодаря им удастся свести к минимуму число нелегальных гонок и сократить количество нарушений, совершаемых автохулиганами. Реализуема ли эта инициатива? В эфире радио СОЛЬ журналисты разбирались в этом вопросе вместе с независимым автоэкспертом Сергеем Асланяном.

Сергей Асланян — независимый автоэксперт, журналист

Это нереально абсолютно, потому что в основе ненависти к богатым, ездящим на хороших машинах людям, лежит классовая неприязнь. И когда у нас придумали депутаты такое понятие — «агрессивная езда», они, с одной стороны, очень сильно исказили суть того, что происходит. Во-вторых, они вторглись в ПДД, где по отдельным составам правонарушений подобные неприятности были учтены, имели свою формулировку и наказание. Но депутатам нужно было создать такой градус нетерпимости, когда ненависть была бы персонифицирована по отношению к любому водителю, который использует автомобиль по прямому назначению. Настолько размытые формулировки, что перестроение из ряда в ряд — вот она, агрессивная езда, а это очень опасно. И вообще, в стране, в которой есть стремление заставить всех ходить строем, автомобилю предписано вести себя как паровозу, — ехать только прямо и только по рельсам.

Конечно же, никто ничего строить не будет. Потому что, во-первых, денег нет. Во-вторых, потому что этот инфраструктурный проект не подразумевает серьезных заработков. Это, по-хорошему, гоночная трасса, а гоночная трасса не бывает из того асфальта, к которому нас приучили, и плиткой его тоже не вымостишь, этот автодром. То есть это должна быть очень серьезная инженерная конструкция, на которую денег нет, желания нет. И потом, непонятно, как же ограбить и украсть. Украсть — научатся. Построить — вряд ли. Поэтому разговор идет только для отвода глаз, чтобы мы с вами всерьез поверили, как будто, во-первых, есть проблема агрессивного вождения, а во-вторых, как будто есть целый класс нигилистов на очень дорогих машинах, которые с непонятно какой причиной демонстративно суицидально ездят. Правда, так получается, что практически никого и не убивают, за исключением Мары Багдасарян. Но она-то ладно, невменяемая. Тем не менее, мы всей страной должны обсудить и Мару Багдасарян, и Шамсуарова, и выучить их фамилии, и под них писать законы. И автодром в качестве идеи, которую тоже все будут обсуждать, а потом забудут, на какое-то время снизит накал страстей и уведет дискуссию в сторону.

Суть, конечно же, проще. Раньше было в экономике, по крайней мере, намерение: 60% поступлений в бюджет — это производство, 40% — физлица. Не получается. Производства нет. Экономический расцвет тем и хорош, что он сокращает производство — не за счет роботизации, а за счет того, что все сдохло. Но на сегодняшний день более 60% поступлений в бюджет — это уже физические лица. А физические лица что-то в последнее время не тянут. И тогда остается два последних козырных туза у власти — собственники автомобилей и собственники жилья. До собственников жилья потихонечку доберутся через кадастровую стоимость и ставки платежей, когда мы с вами будем всей страной по телевизору наблюдать многодетных семей, выкинутых на улицу. Рядом будет суровый прокурор, объясняющий: «Она нарушила закон. Мы не можем позволить». То, что он переписал закон задним числом, и за недоимки, которые раньше были по карману этой женщине, сегодня ее выселяют на улицу, никто уже в обществе не вспомнит. Это будет чуть позже, это вторая серия.

А первая серия — это автомобилисты. Никто же не спрашивает, откуда у тебя машина. Но раз она у тебя есть, значит, у тебя есть деньги. Значит, под угрозой ее изъятия или запрета на ее использование ты, так или иначе, будешь крутиться. Поэтому можно до бесконечности поднимать цены на бензин, до бесконечности поднимать ставки по ОСАГО и до бесконечности придумывать новые кормящие статьи ПДД, которые позволят, в том числе, инспектору безбедно дотянуть до пенсии, и всем, кто включен в процесс доения водителей, так или иначе, подкормиться. Должна быть статья об агрессивной езде, это очень выгодно.

Помните историю в Брянске, когда 3-летняя девочка погибла под колесами машины на глазах у ГАИшников? ГАИшники стояли специально за пешеходным переходом, чтобы ловить тех, кто не пропустил. Вот одна женщина в левом ряду не заметила другую женщину-пешехода с ребенком, мама пострадала, ребенок погиб. ГАИшники специально стояли и ловили «после», ни в коем случае не «до». Хотя в законе о полиции написано наоборот, они должны предотвращать, а потом уже наказывать. Никто ничего предотвращать не будет.

Водитель, во-первых, всегда плохой. Если он на хорошей машине, он плохой вдвойне. Если он еще и на ней ездит, то он просто негодяй. Для отвода глаз у нас — ах, ах, смотрите, мы сейчас построим специальные автодромы. Не будет такого никогда. Но зато мы-то уж вас теперь зажмем, ну вот вы-то теперь нам должны.

Строить никто ничего не будет. Договориться с ныне существующей инфраструктурой — никаких вопросов, никаких проблем, пожалуйста. Что вам мешает это сделать? На законодательном уровне, на личном уровне. Мы, например, занимающиеся дрифтом, собираемся на специальных асфальтовых площадках, а зимой мы тренируемся еще и на озерах, на льду. И каждый раз к нам докапываются ГАИшники, которые приезжают и пытаются нам инкриминировать нарушение ПДД, например, на льду. Не потому что их волнует безопасность, не потому что кто-то действительно в состоянии что-то нарушить. Сообщество гонщиков — это очень осмотрительные и очень квалифицированные люди, у нас не бывает аварий. У нас в принципе не бывает аварий, потому что мы договариваемся о правилах и направлении движения. У нас никто никогда не ездит в лоб. И если вдруг происходит техническая поломка, то все твои якобы конкуренты тут же бросаются тебе помогать. И убирают машину с трассы, и следят за безопасностью.

В основе этой инициативы [строительство трасс для стритрейсеров] не забота о нас, никаких наших интересов никто соблюдать не собирается. Это еще один способ попытаться загнать какую-то часть людей в подконтрольную зону, где с них можно будет содрать какое-то количество денег. Сейчас под руку и под обсуждение подвернулись те, кто ездит на хороших машинах. Почему бы не попытаться сделать из них еще отдельную социальную группу, за которой будет отдельный присмотр и, соответственно, совершенно другой тариф этого присмотра.

Вторник со Львом Пономаревым

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments