ITunes

«Если отменить ночные перевозки регулярных автобусов, то это парализует всю маршрутную сеть»

В Татарстане в ночь на 2 июля пассажирский автобус столкнулся с «КамАЗом». В результате 14 человек погибло, еще 15 получили травмы. Лидер ЛДПР Владимир Жириновский предложил полностью запретить ночные перевозки, чтобы предотвратить подобные происшествия. Журналисты радио СОЛЬ узнали у экспертов, почему это плохая идея.

Валерий Алексеев — вице-президент некоммерческой организации «Российский автотранспортный союз»

Предложение [Владимира Жириновского] связано с тем, чтобы прекратить все подобные перевозки. Если таких [ночных] перевозок не будет, то и никаких аварий не будет с автобусами. Если рассматривать методом доказательства от противного, то это самый крайний случай, при котором аварий не будет. Но автомобильный транспорт и перевозки автобусами существуют для того, чтобы оказывать услуги пассажирам. Пассажиры, я думаю, имеют желание перемещаться в то время по дорогам, когда им удобно. А удобно нам с вами перемещаться в то время, когда мы не заняты работой. Это ночь.

Трафика на дорогах меньше в это время. Но есть несколько факторов, которые, конечно, увеличивают аварийность. Это сниженная видимость на дорогах, которую можно повысить установкой освещения на автомобильных трассах. Второй момент — ослепление по встречной полосе. Но там [на участке дороги, где произошло ДТП] очень большое расстояние, там разделительный газон больших размеров. Дорога первой категории. Поэтому, честно говоря, я не думаю, что было ослепление. Если препятствовать ослеплению, то, например, в Германии сделаны разделительные шторки, которые направлены, чтоб ветер пропускали, а фары встречные не ослепляли водителя. Тоже можно такие меры безопасности предусмотреть.

А запрет на поездки ночью — временные условия. Зимой темнеет раньше, летом позже, трудно все предусмотреть. А есть регионы крайнего Севера, где вообще полярная ночь. Поэтому я думаю, что нужно предпринять усилия к тому, чтобы обеспечить наши дороги соблюдением безопасной перевозки. И в том числе следить за водителями, чтобы они отдыхали перед рейсом, чтобы в перевозках пассажиров не участвовали водители, у которых хронический сон наступает после 12 часов. Раньше была норма, установленная в РФ, что после 24 часов нельзя было выполнять перевозки пассажиров. Масса сейчас и технических средств, которые могут предусмотреть возможность определения усталости водителя. Надо просто заниматься всем этим в комплексе.

Сергей Попов — координатор межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров»

Такая мера, безусловно, снизит число таких происшествий. Но зачем же останавливаться на полпути? Проще запретить вообще все автобусные перевозки. Тогда не будет с ними ничего. Если у вас нету тети, то ей и не помереть. Я хочу сказать, что ночные автобусные перевозки бывают во многих странах, пользуются спросом. И наши органы власти должны обеспечить возможность безопасной перевозки пассажиров.

Значительная часть происшествий происходит из-за плохого качества дорог, из-за неисполнения водителями требований правил безопасности, профсоюзных в том числе правил, которые говорят, через сколько времени водитель должен отдыхать. И неисправности в транспорте. И если наше правительство не в состоянии обеспечить безопасность перевозки пассажиров, так пускай правительство публично это объявит и после этого уйдет в отставку.

В законе ведь важна не строгость, а неотвратимость наказания. У нас это, к сожалению, далеко не так. И массовое укрывательство одних людей другими. Когда ДТП такое происходит, как в Татарстане, тут не будут покрывать, конечно. Но перед этим наверняка была масса нарушений, которые разные люди видели. Вот у предприятия, где работал водитель, имеется профсоюз? Он следит, чтобы права водителей защищались? Думаю, что нет.

Борис Лоран — президент некоммерческого партнерства «Единая Транспортная Система „Автобусные линии страны“»

Я категорически не согласен, несмотря на свое уважение к Владимиру Вольфовичу. Все эти популистские заявления хороши в моменте. А о том, что если отменить ночные перевозки регулярных автобусов, то это парализует всю маршрутную сеть, — никто об этом не думает, кроме тех, естественно, кто работает в нашем секторе рынка.

Не первый раз уже всплывает вопрос о запрете в ночное время этих перевозок. Возьмите любую маршрутную сеть региона или межрегиональную и посмотрите — основное время, когда автобусы едут, это ночь. Потому что это время передвижения в пути, пустые трассы. А по поводу причин — надо не запрещать ночные перевозки, а нужно ужесточать требования к водителям и, в первую очередь, к их осмотру. Предприятие, которое выпускает автобус в рейс и проводит предрейсовый медицинский осмотр, должно смотреть, в каком состоянии водитель садится за руль. Тем более, на межсубъектных перевозках идет экипаж, это два водителя. Тут проблема не в том, что ночью опаснее ездить. Просто нужно предварительно отоспаться и в нормальном состоянии ехать, тогда проблем нет.

Культурная пятница

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments