Быть ГИБДД или не быть: чего ждать сотрудникам Госавтоинспекции?

В СМИ появилась информация о том, что в России решили ликвидировать ГИБДД — ее объединят с ППС. Реформу планируют провести не раньше 2018 года, больше никаких деталей неизвестно. Журналисты радио СОЛЬ связались с автоэкспертами, чтобы узнать их мнение об этой инициативе.

Игорь Моржаретто — партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт

Проект [по ликвидации], насколько я знаю, существует довольно давно. Он предусматривает не просто ликвидацию ГАИ, а некую серьезную реформу по европейскому образцу. Дело в том, что отдельно дорожной полиции во многих странах Европы просто нет, а если и есть, у них совершенно другие функции. Тут речь идет о том, чтобы ДПС объединить с ППС и сделать универсальную службу, которая бы следила за порядком на дорогах, на улицах и в городах. Такие универсальные дорожные полицейские. Типа того, что сейчас в Грузии существует и в большинстве стран Европы. А остальные функции ГИБДД передать в гражданские организации.

У нас офицеры ГИБДД не имеют никакого специального образования, лишь бы права были. Регистрацию тоже можно передать гражданским организациям, незачем держать высокооплачиваемых офицеров — это задача человека с минимальным образованием, умеющего работать на компьютере. Речь шла о том в проекте, что ППС на дорогах должна быть, и она должна быть расширена, потому что сегодня у нас катастрофическая реформа привела к тому, что нет на улицах города ДПС-ников.

Мне кажется необходимость в реформе назрела, надо этим заниматься достаточно быстро, потому что сегодняшним требованиям времени структура не отвечает. Это военизированная структура, созданная в недрах НКВД, и во многом она еще родовые черты НКВД сохранила. У нас по-прежнему пугают людей полицейскими, именно пугают. Не говорят, что он поможет. Это относится и к ГИБДД. Поэтому надо было реформы эти проводить давно. Если их начнут сейчас делать — хорошо. Боюсь, что у нас, как и со всеми прочими реформами, этот вопрос отложат в долгий ящик. А потом, когда-нибудь придется по грузинскому сценарию действовать — всех распустили, все свободны.

Петр Шкуматов — координатор общества «Синие ведерки»

Я надеюсь, это шутка. Потому что если оформление дорожно-транспортных инцидентов передадут на уровень ППС, то мы получим огромное количество, просто вал — не побоюсь этого слова — беспредела в отношении водителей. Причем не сознательного, а просто из-за того, что сотрудники ППС не обладают соответствующими знаниями.

На дороге огромное количество нюансов. И люди, которые должны следить за общественной безопасностью, чтобы не пили, не курили, не били друг другу физиономии, они, конечно, не разбираются в тонкостях 12 главы кодекса и ПДД. Я напомню, что несмотря на то, что ГИБДД все ругают, иногда за дело, все-таки инспекторы ДПС постоянно повышают свою квалификацию, у них есть специальные вузы, специальные институты, где разбираются сложные случаи, нарабатывается практика для того же самого Верховного суда. И это постоянный процесс, в котором надо быть, присутствовать, быть в курсе, в потоке.

В самом ГИБДД нет ничего плохого. Когда говорят: «Давайте с ними что-то делать», возникает вопрос: «А вы подумали, зачем? Какая конечная цель? Зачем трогать то, что работает? Может быть, вместо того, чтобы трогать то, что работает, попытаться улучшить то, что работает?». Я, кстати, напомню, что ГИБДД за последние 10 лет прошла огромный путь. 10 лет назад еще камер фото- и видеофиксации у нас в стране не было. И за эти 10 лет произошла автоматизация работы ГИБДД, произошло резкое сокращение числа конфликтных ситуаций с инспекторами на дорогах. И за счет того, что они почистили свои ряды, убрали самых одиозных инспекторов, отличившихся в своей деятельности, качество личного состава тоже выросло. Поэтому сейчас говорить о том, что давайте мы ППС-никам дадим возможность стоять с полосатой палочкой и оформлять протоколы — слушайте, ну, это шаг даже не на 10 лет назад, это шаг на 20 лет назад. Ситуация меняется. У нас просто память короткая.

Павел Стабров — руководитель Федерации автовладельцев России (г. Красноярск)

Уже несколько лет, по-моему, с 2009 года идут эти разговоры о том, не пора ли упразднить ГИБДД, не пора ли их слить с какой-то другой структурой? А может быть, наоборот, выделить в отдельную структуру, потому что проблемой безопасности на дорогах занимаются сейчас по меньшей мере 6 ведомств, а у 6 нянек дитя без глаза. ГИБДД даже не то что не занимаются, они даже не имеют особых полномочий заниматься буквой «Б», которая обозначает «безопасность». Они занимаются контролем соблюдения правил дорожного движения, но не очень эффективно. Плюс ко всему, существует в ГИБДД последние 2−3 года тенденция сокращать патрули на дорогах в принципе, избегать по максимуму контакта с водителями. Вся ответственность за наказание, за фиксацию нарушений сейчас возлагается на бесконтактные методы, то есть на камеры.

Нам нужно полностью менять подготовку водителей в автошколах, обучать их не правилам дорожного движения, а безопасности. Это раз. Второе — все действия сотрудников дорожной полиции, ГИБДД тоже должны рассматриваться, исходя из соблюдения безопасности и комфорта окружающих на дороге. И третье — новый это будет орган или старый реорганизованный, он должен иметь конкретные рычаги влияния на структуры, которые занимаются дорожной разметкой, обустройством дорожной инфраструктуры, дорожно-знаковой информации и т. д. Сейчас ГИБДД на это практически никакого влияния не оказывает. На их предписания обустроить тот или иной участок дороги, например, наши, дорожники просто чихают.

Культурная пятница

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments