«Делай Дороги»: активист из Кирова рассказал, как справиться с одной из бед России

В Кирове с 2007 года контроль за ремонтом городских дорог взяли на себя народные активисты. Надпись «Делай Дороги!», сделанная белым маркером на лобовом стекле, стала подобием бренда и собрала вместе кировских единомышленников. Журналисты радио СОЛЬ узнали у создателя движения Виталия Брамма, как можно переломить «дорожную ситуацию» в своем городе.

Виталий Брамм — создатель движения «Делай Дороги!»

Первая активность была в 2007 году, естественно, она угасла. А само словосочетание «Делай Дороги!», которое стало уже неким подобием бренда, оформилось только в этом году: появился логотип, группа «ВКонтакте», местные лидеры, таксисты и другие стали подключаться. Сплотила нас беда.

Мы заимели такой механизм — закон общественного контроля через Общественную палату, которая наделена такими полномочиями. Мы создали в Общественной палате рабочую группу, куда вошли специалисты из опорного ВУЗа — Кировского государственного университета, которые могли бы с технической стороны здраво оценить, где будет хорошо, на каком-то технологическом процессе. Туда вошли общественники, «Народный фронт».

Работу по контролю мы разбили на несколько основных этапов. Первый этап — контроль на стадии подготовки технической и аукционной документации, анализ более 150 контрактов на ремонт дорог. У нас в рабочей группе 15 членов. Естественно, стараемся каждому какой-то фронт работ делегировать. У кого-то есть ресурсы просмотреть контракты, у кого-то есть компетенция их оценить. Даже на стадии оценки этих контрактов были выявлены проблемные факторы: будь то увеличение стоимости лота или чрезмерное обеспечение контракта, допустим. Закон о закупках позволяет установить обеспечение от 5% до 30%. Так вот здесь было 30%. То есть это такой фактор, который вроде бы в соответствии с законодательством, но с другой стороны, не способствует формированию конкурентной среды.

Второй этап этой проверки был на стадии выполнения работ. Мы полгода выезжали практически на все ремонты в городе Кирове. Прямо вечером садимся в машину и едем смотреть, как делают ремонт. Естественно, приблизительно мы изучили саму технологию, ГОСТы, базовые нормативы и все прочее. Это свое возымело. Где-то, допустим, дорожники не укладывают асфальт в дождь. Если раньше такие случаи были довольно часто, то сейчас редко. Если мы видим какое-то нарушение, то составляем свой акт по каждому выезду, и он уходит во все органы, в том числе в ГИБДД, в прокуратуру и заказчику работ.

Дальше идет третий этап — на стадии приемки работ. Мы приезжаем, смотрим, как делаются те же керны после уложенного асфальта — когда вынимается асфальт и выемку отдают на экспертизу. К сожалению, у нас в городе всего три лаборатории, которые называются «независимые», но на самом деле, они слишком сильно зависят от подрядчика и от заказчика. Мы попытаемся с этим что-то делать в следующем сезоне.

Последний этап — на стадии гарантийных обязательств. Здесь мы немножко не успели. Ведь работы ведутся. У нас была создана экспертизная карта, где нанесены все участки, на которых производился ремонт, которые находятся на гарантии. Вся информация есть в открытом доступе.

В течение 4 лет подрядная организация обязана устранить дефекты, если они возникают на существующей дороге. До нашего обращения внимания было меньше — где-то год, где-то два и так далее. Сейчас мы, наше правительство и Департамент дорожного хозяйства озадачены поиском наиболее эффективной технологии, с более длительным гарантийным периодом, которую можно использовать в России и в Кировской области. Я считаю, это прогресс. Самое главное, чтобы заинтересованных людей было больше.

Яндекс.Новости

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments