«У топ-менеджера АвтоВАЗа зарплата 4 миллиона рублей в месяц, у рабочего — 10 тысяч»

АвтоВАЗ перешел в режим сокращенной четырехдневной рабочей недели до 19 февраля 2017 года в связи с падением авторынка. Ранее в 2016 году завод уже вводил сокращенный график — с 15 февраля на полгода. При этом на АвтоВАЗе продолжаются увольнения рабочих: по информации профсоюза, в этом году сократили уже порядка 3 тысяч человек. Rus2Web поговорил с председателем Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) в Самарской области Петром Золотаревым о том, что происходит на заводе.

Председатель Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) в Самарской области Петр Золотарев

Одна из причин упадочного положения АвтоВАЗа — макроэкономические показатели в стране, связанные с санкциями. Упала покупательская способность граждан. Руководство завода не придумало ничего лучше, как сократить издержки. При этом начальство удивительным образом сохраняет свои зарплаты такими же, как в лучшие времена развития. Заработная плата топ-менеджеров — около 4 млн рублей в месяц. У рабочих же при неполной неделе зарплата с переработками — около 10 тыс. руб. в месяц, и хорошо, если столько наберется. У низкоквалифицированных работников есть зарплаты и 6 тыс. руб., я даже боюсь эту цифру называть — слишком удручающая ситуация. Это ниже прожиточного минимума, но мы же работаем неполную неделю, поэтому все законно. На наш взгляд, это вопиющая несправедливость, слишком велика разница в доходах. Причем средняя зарплата на заводе, подсчитанная руководством с учетом своих заработков, получается довольно высокой.

В этом году на заводе прямо речь о сокращении не шла, говорилось об «оптимизации», «избавлении от персонала». Но какие слова не подбери, суть одна — работников увольняют, а каким способом — разницы не имеет. Сейчас людям предлагают какие-то бонусы, чтобы они уволились самостоятельно. Формально нет поводов говорить, что это сокращение штатов. В последнее время руководство завода придумало такой способ, чтобы избавиться от пенсионеров и работников предпенсионного возраста. Дают, на мой взгляд незначительную, прибавку к пенсии за какой-то период времени с учетом стажа работы. Нельзя сказать, что рабочие с удовольствием увольняются на этих условиях, они идут на это только от безысходности. Ведь перспектив работы на заводе в будущем нет.

Оптимизация на АвтоВАЗе началась с 2014 года, когда пришел Бу Андерсон и решительным образом начал сокращать работников. В 2014 году разными способами предприятие избавилось примерно от 14 тыс. работников. Губернатор Самарской области Николай Меркушкин в курсе того, что происходило на заводе, и все одобрял. Есть мнение, что сокращение работников на АвтоВАЗе — это и позиция правительства в лице Министерства промышленности и торговли. По некоторым сведениям, была рекомендация сверху постепенно сократить количество рабочих со 120 тыс. до 25 тыс. В 2015 году профсоюз проводил ​митинги​ протеста против увольнений, тогда сокращения снизились.

Нужно было снижать расходы и первым под это под попали трудящиеся. Профсоюз предлагал не увольнять людей, а сократить расходы на содержание административного аппарата: все эти чартеры, кресла, дорогие машины и т. п. Они отказались от нашего предложения: «Наше тело дороже, поэтому мы решили, что вы — «слабое звено». С приходом на завод нового руководителя Николя Мора в марте 2016 года ситуация по сути не изменилась. Перед этим увольняли по «сокращению штатов», а сейчас с «бонусами». Страдают и смежные производства, тот же «АвтоВАЗагрегат», где не платят зарплату. Главная цель руководства — повысить производительность труда, но для этого они не вводят «ноу-хау», новые технологии, оборудование. Можно же обойтись дешевле: уменьшить число работающих, объем производства оставить прежним и возложить его на оставшихся людей без повышения зарплаты. Тогда в официальных отчетах получится, что производительность труда растет.

После увольнения люди вынуждены уходить «на подножный корм» на своих дачах, в огороды. В основном бедствуют, выживают за счет доходов стариков-пенсионеров. Для молодых людей работы нет, город деградирует, идет спад во всех отраслях, потому что завод — градообразующий. Недаром ситуацию в Тольятти сравнивают с Детройтом времен закрытия завода General Motors, когда население просто бежало оттуда. Представители власти говорили о том, что возлагают надежды на особую экономическую зону, Жигулевскую долину, где якобы должны появляться новые рабочие места. Да, там начинают что-то строить, но рабочих мест пока нет.

*Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

*Партнерский материал

Вигиланты

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments