Спасти троллейбусы: «Надо давать возможность частным перевозчикам»

В Астрахани развернулась борьба за возвращение троллейбусов. Этот вид транспорта исчез с улиц города в октябре 2017 года, причиной стали долги «Автобусно-троллейбусного предприятия» за электроэнергию, а также изношенность контактных сетей. При этом ситуация в Астрахани не уникальна, троллейбусные предприятия испытывают сложности и в других городах. В эфире радио СОЛЬ заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов рассказал, почему нужно сохранить электротранспорт в российских городах и как это можно сделать.

Илья Зотов — заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров

Как мы видим в Астрахани, пассажиры изначально не поняли, что произошло, они были не в курсе, что троллейбусное сообщение вообще прекращается. И мы знаем, что сейчас есть группа активистов, которых мы поддерживаем в их предложениях — что нужно троллейбусы все-таки оставить. И такие же предложения есть от групп активистов из Волгограда, Липецкой области, Хабаровска.

В Хабаровске ситуация следующая — там временно заменили на два месяца троллейбусы на автобусы, чтобы посмотреть, насколько изменится скорость транспортного сообщения. Как показывает практика города Москвы, городские власти не были заинтересованы убирать один из видов транспорта, но все-таки они убрали троллейбус с наиболее скоростных магистралей, чтобы не создавать лишние пробки. Может быть, в Астрахани стоит сделать таким же образом. Но, как мы знаем, там просто деньги не заложили в работу троллейбусов, не прикладывали никаких сил, чтобы этот транспорт обновлять, считая, что он убыточен.

Их [городов, где активисты выступают за сохранение троллейбусов], конечно, больше. Определенная история с троллейбусами в Рязани, во Владимире троллейбусное предприятие находилось на грани банкротства, но местные органы власти выделили часть денег на покрытие долгов. Эта ситуация временная, неизвестно, выделят ли они еще деньги. Все равно надо искать какие-то источники дохода. Но мы видим яркий пример, это город Ковров Владимирской области — там вообще предприятие в плюс закрылось, они смогли приобрести пять новых троллейбусов. Понятно, что это государственная поддержка, но все равно, предприятие закрылось в плюс, никакой убыточности там абсолютно нет. Этот один из ярких примеров, который надо везде транслировать, что троллейбусы могут быть окупаемы, и важно, чтобы больше пассажиров использовали троллейбусы.

Чтобы люди больше ездили [на троллейбусах], нужно переформатировать текущую транспортную стратегию в городах, потому что зачастую троллейбусы ездят по очень скоростным магистралям и создают некий дисбаланс в случае выхода из строя. Необходимо переориентировать троллейбусы на загруженные участки, но не на такие скоростные, как сейчас. Ну и, конечно же, нужно понимать, что троллейбусы — это и рекламная площадка, можно предлагать коммерческим компаниям размещать рекламу на транспорте.

За троллейбусы нужно бороться, это экологический вид транспорта. У него достаточно низкие издержки. Это низкозатратный вид транспорта, который позволяет зарабатывать городу дополнительные деньги. Но это возможно только в том случае, если будет удобный и новый транспорт. И нужно понимать, зачем нужен автобус, троллейбус или маршрутка. Они выполняют вообще разные задачи. Если маршрутка очень быстро для подвоза работает, автобусы на скоростных магистралях обеспечивают большие потоки людей, то троллейбусы — для центральных частей города, где необходимо сохранить экологию окружающей среды и не загрязнять атмосферу.

Отношение к сфере изменить нужно, необходимо на государственном уровне эту тему поднимать. Мы видим, что если сейчас забить в поиск «что происходит с троллейбусами в России», то большое количество новостей по этой истории будет такое, как «закрытие», как «убыточное дело», «неэффективность» и прочее.

Необходима, прежде всего, инициативная группа, как мы видим в Астрахани — там есть ряд групп, с одной мы взаимодействуем. Создается инициативная группа, пишется совместное обращение в местные органы власти, в частности, к депутату от конкретной территории с предложением возродить данный вид транспорта. И уже с депутатом обговариваются финансовые возможности, которые есть у города или района. Но эти вопросы решаются в стратегическом плане, невозможно сказать, что мы можем сегодня же троллейбусы закупить. Сегодня можно планировать на 2018-й год. В 2018-ом на 2019-й и так далее. Надо учитывать особенности принятия бюджета.

Мы, как объединение пассажиров, заинтересованы в том, чтобы общественный транспорт обновлялся, и всегда об этом говорим. И если будут такие обращения [от инициативных групп] со всех регионов России, я думаю, что мы готовы аккумулировать их и направить в профильные ведомства, которые курируют вопрос производства новых видов транспорта. Думаю, что совместными усилиями это можно сделать.

Существуют альтернативные программы поддержки для закупки автомобилей скорой, в медицине. Есть программа поддержки по закупке техники для сельского хозяйства. И вот как раз перевозчики к нам обратились с просьбой поддержать их позицию, чтобы правительство выработало программу поддержки закупки нового подвижного состава. Чтобы были, возможно, льготные какие-то ставки, система лизинга усовершенствовалась. Здесь нужно смотреть на проблему с нескольких сторон. Мы видим, что муниципалитеты сейчас не способны закупить новый транспорт без возможностей федерального бюджета. Возможно, появится такая же программа, как «Школьный автобус» — за два года было закуплено более 3000 тысяч автобусов в регионы России. Может быть, такие же программы необходимо сделать, имея в виду троллейбус.

В данную сферу [частный бизнес] не особо-то и пускают, мы знаем просто ряд примеров в регионах России. Мы знаем, что в Хабаровске как раз частный перевозчик сейчас использует троллейбусы, и вот они сейчас на свою линию вывели автобусы, посмотреть рентабельность своего бизнеса, как ускорить процессы, как можно больше пассажиров перевезти. В данную убыточную сферу, мне кажется, надо давать возможность приходить частным перевозчикам, поскольку они мыслят совершенно иначе, они не заинтересованы в том, чтобы их предприятие закрывалось, банкротилось. Они будут искать всевозможные способы, чтобы эти предприятия работали и активно совершенствовались, в том числе, подвижной состав и система работы этого транспорта.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

comments powered by HyperComments